Captiva

Test cívky elektromagnetu vstřikovacího ventilu

Řídicí jednotka motoru ECM napájí oddělený vysokonapěťový napájecí obvod a vysokonapěťový řídicí obvod pro každý vstřikovací ventil zvlášť. Vysokonapěťový napájecí obvod vstřikovacího ventilu a vysokonapěťový řídicí obvod jsou řízené ECM, která napájí každý vstřikovací ventil kostrou řídicího obvodu. ECM řídí každý vstřikovací ventil 65 V.To je řízeno kondenzátorem plnění v ECM. Během 65 V voltové fáze plnění je kondenzátor vybíjen přes vstřikovací ventil, což umožňuje počáteční otevření ventilu. Vstřikovací ventil pak zůstane otevřený napětím 12 V. Příliš vysoký nebo nízký odpor vinutí cívky vstřikovacího ventilu ovlivní jízdní vlastnosti vozidla. Na vinutí cívky vstřikovacího ventilu má vliv teplota. Odpor vinutí cívek vstřikovacích ventilů se bude zvyšovat s rostoucí teplotou vstřikovacího ventilu.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční elektrické informace

Poznámka: 

1. Zkontrolujte 1,9-2,3 Ω při 20°C (68°F) mezi svorkou obvodu vysokonapěťového napájení 2 a svorkou řídicího obvodu vysokonapěťového napájení 1 na vstřikovacím ventilu Q17 .

⇒	Pokud není ve stanoveném rozmezí, vyměňte vstřikovací ventil Q17.

2. Změřte odpor mezi každou svorkou na vstřikovacím ventilu Q17 a skříní/pouzdrem vstřikovacího ventilu Q17 . DMM by měl zobrazovat OL Ω.

⇒	Pokud je hodnota nižší než je stanovená, vyměňte vstřikovací ventil Q17.

3. Pokud jsou měření vstřikovacích ventilů v pořádku, proveďte test vyrovnávání vstřikování paliva. Viz Test vyrovnání vstřikování paliva .

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .