Captiva

Diagnostika systému elektronického zapalování

Systém zapalování v tomto motoru používá jednotlivé zapalovací cívky a řídicí obvody zapalování pro jednotlivé válce. Napětí zapalování je dodáváno do každé řady zapalovacích cívek. Řídicí jednotka motoru (ECM) řídí činnost systému zapalování. ECM řídí jednotlivé cívky pomocí řídicích obvodů zapalování. ECM dává vydává řídicímu obvodu zapalování příkaz nízké hodnoty, když je požadováno zapalování. Sekvenční řazení a časování řídí ECM.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis systému elektronického zapalování

Referenční elektrické informace

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Poznámka: Neprovádějte tento diagnostický postup, pokud jste se sem nedostali z důvodu DTC pro vynechávání zapalování nebo z diagnostiky "Motor se natáčí, ale neběží".

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na dotyčné zapalovací cívce T8.
2. Zapalování zapnuto, otestujte napětí akumulátoru mezi svorkou D nebo 2 obvodu napětí zapalování a kostrou.

⇒

Pokud je hodnota nižší než B+, otestujte obvod zapalovacího napětí, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Pokud testy obvodu dopadly normálně a pojistka obvodu zapalování je přerušená, otestujte všechny díly připojené k obvodu napětí zapalování a v případě potřeby je vyměňte.

3. Nahoďte nebo spusťte motor. Otestujte, zda je mezi svorkou C nebo 1 příslušného řídicího obvodu zapalování a kostrou napětí 200-400 mV.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaná hodnota, otestujte řídicí obvod zapalování, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy připojení/obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

⇒	Pokud převyšuje stanovenou hodnotu, otestujte řídicí obvod zapalování, zda v něm nedošlo ke zkratu na napětí. Jestliže jsou testy připojení/obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

4. Zapalování vypnuto, všechny systémy vozidla vypnuty, to může trvat až 2 minuty. Otestujte, zda je odpor nižší než 5 Ω mezi obvodem dolního referenčního signálu, svorka B nebo 3, a tělem modulu ECM K20.

⇒	Pokud je tato hodnota vyšší než specifikovaná, vyzkoušejte, zda v referenčním obvodu dolního signálu není přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy připojení/obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

5. Zkontrolujte, zda je mezi svorkou A nebo 4 kostřicího obvodu a kostrou odpor menší než 5 Ω.

⇒	Pokud je tato hodnota vyšší než specifikovaná, vyzkoušejte, zda v uzemněném obvodu není přerušení nebo vysoký odpor.

6. Demontujte zapalovací cívku T8 z motoru. Připojte kabelový svazek.
7. Vyjměte pojistku palivového čerpadla nebo řídicího modulu palivové čerpadla, je-li součástí výbavy.
8. Natočte motor a pomocí testovacího přístroje EL 26792 zkontrolujte sílu zapalovací jiskry.

⇒	Pokud nezpozorujete žádnou nebo jen slabou jiskru, vyměňte zapalovací cívku T8 .

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .