Captiva

DTC P0101 - S použitím speciálního nástroje

Diagnostika hodnověrnosti průtoku nasávaného vzduchu poskytuje kontrolu hodnověrnosti rozsahu hodnoty signalizované snímače hmotnostního průtoku vzduchu MAF, absolutního tlaku sběrného potrubí MAP a polohy škrticí klapky. Je to diagnostika založená na explicitním modelu, obsahující 4 samostatné modely sacího systému.

Odhady hodnot MAF a MAP získané z tohoto systému modelů a výpočtů jsou pak porovnány se skutečnými naměřenými hodnotami ze snímačů MAF, MAP a polohy škrticí klapky a každý mezi sebou navzájem a je stanoven příslušný kód DTC pro poruchu. Následující tabulka ukazuje možné kombinace poruch a výsledné kódy DTC.

Řídicí modul motoru ECM detekuje, že skutečný naměřený průtok vzduchu ze snímače MAF, MAP a polohy škrticí klapky není v rozsahu vypočteného průtoku , který je odvozen ze systému modelů po dobu delší než 2 sekund.

DTC P0101 je DTC typu B.

DTC P0101 je DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

1. Zkontrolujte, zda se nenastavily následující DTC:

•	5 V referenční obvody

•	Funkce systému polohování vačkové hřídele

•	Ovládací obvody relé řízení zapalování motoru

•	Obvody zapalování--Elektronický řídicí modul karosérie (BCM)

⇒	Pokud se nastaví některý z DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .

2. Ověřte, jestli nejsou nějaké překážky ve výfukovém systému. Viz Ucpaný výfuk .
3. Motor běží na volnoběh, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF). Hodnota by měla být v rozmezí 2000-3900 Hz (přibližně 2-8 g/s) v závislosti na ECT.
4. Akcelerace z nuly s plně otevřenou škrticí klapkou může způsobit rychlý nárůst parametru čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) na diagnostickém přístroji. Tento nárůst by měl být od 2 do 8 g/s při volnoběhu až k více než 180 g/s po dobu jízdy na 1. - 2. převodový stupeň.
5. Ověřte správnou funkci senzorů IAT a ECT. Zkreslená nebo zaseklé čidlo ECT nebo IAT způsobí, že jsou kalkulované modely nepřesné a může způsobit, že tento kód DTC proběhne/selže v okamžiku, kdy by neměl. Viz Teplota versus odpor - čidlo teploty chladicí kapaliny motoru .
6. Zkontrolujte, zda snímač MAP funguje správně. Zdeformované čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) bude způsobovat, že hodnota BARO nebude přesná. Další diagnostika, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo DTC P0106.
7. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Zkontrolujte neporušenost systému sání motoru, přitom zkontrolujte následující položky:

•	Jakékoli poškozené součásti

•	Uvolněná nebo nesprávná montáž

•	Omezení proudění vzduchu

•	Únik podtlaku

•	Průnik vody

•	V chladném klimatu zkontrolujte tvorbu sněhu a námrazy.

•	Zkontrolujte, zda na elementu čidla hmotnostního průtoku/teplota nasávaného vzduchu B75B nejsou nečistoty.

2. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor kabelového svazku od snímače množství nasávaného vzduchu/snímače teploty nasávaného vzduchu B75B.
3. Zapalování vypnuto, všechny systémy vozidla vypnuty, to může trvat až 2 minuty. Otestujte, zda je odpor nižší než 5 Ω mezi zemnicím obvodem, svorka B, a uzemněním.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor.

4. Zapalování zapnuto, ověřte zda testovací lampa svítí mezi svorkou obvodu zapalování C a kostrou.

⇒	Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo otevřeného/vysokého odporu.

⇒	Pokud testy obvodu dopadly normálně a pojistka je přerušená, otestujte všechny komponenty připojené k obvodu a proveďte nezbytné opravy, případně výměnu.

5. Zapalování zapnuto, otestujte, zda je mezi kontaktem signálního obvodu A a uzemněním napětí 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkratování na kostru, přerušení nebo velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

6. Při vypnutém zapalování připojte červený vodič generátoru proměnného signálu J 38522 ke svorce A signálního obvodu na konektoru kabelového svazku na čidle množství/teploty nasávaného vzduchu B75B. Připojte napájení z akumulátoru na B+ a černý vodič na kostru.
7. Nastavte spínač signálu generátoru proměnného signálu J 38522 na hodnotu 5 V, spínač kmitočtu na 5K a spínač pracovního cyklu do normální polohy.
8. Motor běží na volnoběh, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF). Parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) na diagnostickém přístroji by měl být mezi 4.950 a 5.050 Hz.

⇒	Pokud parametr čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) není ve stanoveném rozmezí, vyměňte ECM K20.

9. Pokud jsou výsledky testů všech ostatních součástí normální, zkontrolujte nebo vyměňte čidlo množství nasávaného vzduchu B75B/čidlo teploty nasávaného vzduchu.

Po dokončení opravy proveďte Verifikace opravy diagnostikou .