Captiva

DTC P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155, nebo P0161 - LF1, LFW, LFX

Vyhřívané lambda sondy (HO2S) se používají pro řízení paliva a monitorování za katalyzátorem. Každá HO2S srovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku ve výfukovém proudu. Lambda sonda HO2S musí dosáhnout provozní teploty, aby mohla vysílat přesný napěťový signál. Vyhřívací vložka uvnitř HO2S minimalizuje čas potřebný pro to, aby snímače dosáhly své provozní teploty. Napětí je do vyhřívače dodáváno obvodem zapalovacího napětí přes pojistku. Při běžícím motoru je topné těleso ukostřeno ovládacím obvodem dolního signálu topného tělesa lambda sondy HO2S prostřednictvím nízkonapěťového ovladače v řídicí jednotce motoru ECM. Řídicí jednotka motoru ECM používá modulaci šířkou impulzu (PWM) pro řízení činnosti vyhřívané lambda sondy HO2S pro zachování daného rozpětí provozní teplotní vyhřívané lambda sondy HO2S.

P0030, P0036, P0050, nebo P0056

P0053, P0054, P0059, nebo P0060

P0135, P0141, P0155, nebo P0161

P0030, P0036, P0050, nebo P0056

ECM detekuje, že se nařízený stav unášeče a skutečný stav řídicího obvodu neshodují déle než 5 s.

P0053, P0054, P0059, nebo P0060

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že při startu není odpor topného tělesa HO2S v předepsaném rozsahu.

P0135 nebo P0155

Řídicí modul motoru ECM detekuje, že proud topného tělesa HO2S 1 je větší než 3,1 ampér nebo menší než 0,3 ampér déle než 8 s.

P0141 nebo P0161

Řídicí modul motoru ECM detekuje, že proud topného tělesa HO2S 2 je větší než 2,9 ampér nebo menší než 0,3 ampér déle než 8 s.

DTC P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155 a P0161 jsou kódy typu B.

DTC P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155 a P0161 jsou kódy typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. U motoru ve volnoběhu pomocí diagnostického přístroje zapněte a vypněte odpovídající B52 vyhřívače HO2S a přitom sledujte stav zkušebního parametru obvodu B52 vyhřívače HO2S. Parametr by měl ukazovat OK nebo "neprovedeno".
2. U motoru ve volnoběhu a při provozní teplotě na na diagnostickém přístroji sledujte parametr B52 vyhřívač HO2S. Hodnota proudu by se měla pohybovat mezi 0,2-1,5 A.
3. U motoru ve volnoběhu a při provozní teplotě pohněte s příslušnými vodiči a konektory, přičemž na diagnostickém přístroji sledujte parametr B52 vyhřívače HO2S. Parametr by se v důsledku pohybu neměl změnit.

⇒	Pokud se parametr v důsledku pohybu změní, opravte odpovídající kabelový svazek nebo konektor.

4. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku v příslušném B52 HO2S.
2. Zapalování zapnuto, ověřte, zda testovací lampa svítí mezi svorkou obvodu napětí zapalování D a kostrou.

⇒

Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod napětí zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo přerušení/vysokého odporu. Pokud testy obvodu dopadly normálně a pojistka obvodu B52 vyhřívače HO2S je přerušená, proveďte zkoušku všech součástí připojených k pojistce a v případě potřeby je vyměňte.

3. Při zapnutém zapalování sledujte na diagnostickém přístroji odpovídající parametr stavu zkoušky obvodu vyhřívače HO2S. Parametr by měl ukazovat Nesprávná funkce.

⇒	Pokud se nezobrazí předepsaná hodnota, proveďte zkoušku svorky řídícího obvodu vyhřívače E na zkrat uzemnění nebo zkrat napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

4. Připojte přemosťovací kabel s pojistkou 3 A mezi svorku řídicího obvodu vyhřívače E a kostru. Na diagnostickém přístroji sledujte parametr stavu zkoušky obvodu nízkého napětí ovládání vyhřívače sondy lambda HO2S. Parametr by měl přejít z polohy OK do polohy Nesprávná funkce.

⇒	Jestliže zobrazená hodnota neodpovídá předepsané hodnotě, proveďte zkoušku svorky E řídícího obvodu vyhřívače na přerušení a vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

Poznámka: 

•	Pokud bude na obvodu zapalovacího napětí nebo řídícím obvodu méně než 10 Ω přídavného odporu, může tento stav vyvolat kód DTC. Pokud bude v obvodu odpor, zůstane unášeč zapnutý a parametr stavu zkoušky vysokého napětí HO2S na diagnostickém přístroji zobrazí OK.

•	Provedení tohoto testu může nastavit další DTC.

5. Při vypnutém zapalování zapojte propojovací vodič s pojistkou 10 A mezi svorku E řídícího obvodu a svorku D obvodu zapalovacího napětí.
6. S motorem ve volnoběhu sledujte odpovídající parametr stavu zkoušky řídícího obvodu vysokého napětí HO2S. Parametr by měl přejít z polohy Neprovedeno do polohy Nesprávná funkce.

⇒	Pokud se načtená hodnota liší, proveďte zkoušku řídicího obvodu a obvodu zapalovacího napětí na vysoký odpor. Jestliže je test obvodu normální, vyměňte ECM K20.

7. Pokud jsou všechny testy obvodu normální, zkontrolujte nebo vyměňte příslušné relé B52 lambda sondy HO2S.

Upozornění: Viz kapitola Upozornění Vynulování naučeného odporu lambda sondy v části Předmluva.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .