Do horní části dokumentu
Captiva
   
Počáteční stránka GMDE Zavést statické TOC Zavést dynamické TOC Potřebujete pomoc?

DTC U2206

Diagnostické pokyny

    • Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .
    • Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.
    • Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptor

DTC U2206 00: Sběrnice CAN bez komunikace s DIS (displej)

Informace o diagnostických závadách

Obvod

Zkrat uzemnění

Otevřený/vysoký odpor

Zkrat napětí

Výkon signálu

B+

U2206

U2206

--

--

Zapalování

U2206

U2206

--

--

Nízkorychlostní GMLAN, sériová data

1

U2206

1

--

Mid Speed GMLAN, sériová data (+)

2

U2206

2

--

Mid Speed GMLAN, sériová data (-)

2

U2206

2

--

Ukostření, uzemnění

--

U2206

--

--

1. Diagnostický přístroj nekomunikuje s nízkorychlostním zařízením sítě GMLAN

2. Diagnostický přístroj nekomunikuje se středněrychlostním zařízením sítě GMLAN

Označení obvodu/systému

Pomocí obvodu sériových dat řídicí jednotky ve vozidle spolu navzájem komunikují. Po připojení diagnostického přístroje k obvodu sériových dat pomocí konektoru DLC, lze pomocí diagnostického přístroje monitorovat jednotlivé řídicí moduly pro účely diagnostiky a kontrolovat výskyt kódy závad (DTC). Když se spínač zapalování nachází v poloze RUN, každá řídicí jednotka, která komunikuje v obvodu sériových dat, vyšle hlášení o stavu (SOH). Takto se zjistí, zda příslušná řídicí jednotka funguje správně. Pokud řídicí modul přestane komunikovat s obvodem sériových dat např. kvůli přerušenému napájení nebo ukostření, přestane vysílat zprávu SOH, kterou za normálních okolnosti do obvodu sériových dat vysílá. Další řídicí jednotky v obvodu sériových dat, které toto hlášení mají přijmout, detekují absenci této řídicí jednotky. Tyto řídicí jednotky následně nastavují kód DTC indikující absenci hlášení SOH z řídicí jednotky, která přestala komunikovat. Kód závad DTC je jedinečný pro nekomunikující řídící jednotku a jeden nebo více modulů mohou vysílat přesně stejný kód. Kód závady DTC odkazující na ztrátu sériové datové komunikace neznamená poruchu řídicích modulů obsahujících uložený kód.

Podmínky pro provoz DTC

    • Napětí systému je mezi - 9-16 V.
    • Hlavní jednotka režimu napájení vozidla vyžaduje funkční komunikaci sériových dat.

Podmínky pro nastavení DTC

Nebylo přijato hlídané pravidelné hlášení informující o dostupnosti modulu vysílače.

Akce provedená, když DTC nastaví

Některé pomocné systémy nefungují.

Podmínky pro vymazání DTC

    • Jakmile je funkční porucha odstraněna, aktuální DTC zmizí.
    • Historie DTC se vymaže, jakmile počítadlo cyklů zapalování dosáhne nastavenou prahovou hodnotu 50 cyklů, aniž by došlo k funkční poruše.

Diagnostické pomůcky

    • Někdy při řešení konkrétního problému zákazníka nebo po opravě se v historii vyskytne kód U. Nemá však stav "aktuální" nebo "aktivní". Kódy U označující ztrátu komunikace se mohou nastavit z různých důvodů. V řadě případů jsou pro provozovatele vozidla a technika transparentní resp. nevyznačují se žádnými symptomy. Nakonec se po několika bezchybných cyklech zapalování samy automaticky vymažou. Tato situace je s největší pravděpodobností způsobena jedním z následujících scénářů:
       - Řídicí jednotka v obvodu datové komunikace byla odpojena v době, kdy byl komunikační obvod probuzen.
       - Během diagnostiky bylo přerušeno napájení minimálně jednoho řídicího modulu.
       - Vybila se batérie a napětí baterie kleslo pod jistou prahovou hodnotu. Proto některé řídicí jednotky přestaly komunikovat.
       - Obnovilo se napájení vozidla z baterie a řídicí jednotky v komunikačním obvodu neprovedly inicializaci současně.
       - Pokud se bez jakéhokoliv zřejmého důvodu objeví v historii kód U označující ztrátu komunikace, je důvodem s největší pravděpodobností některá z výše uvedených situací. Jedná se o přechodné stavy, které by nikdy neměly být interpretovány jako občasná porucha, při které musíte vyměnit díl.
    • V řídicí jednotce se v historii může objevit kód U, který nevyžaduje žádné opravy. Problémy s pozdními nebo poškozenými hlášeními mezi řídicími jednotkami mohou být dočasné bez jakýchkoliv evidentních symptomů nebo stížností. Neznamená to, že řídicí jednotka je vadná. Neměňte řídicí jednotku pouze na základě kódu U v historii.
    • Neměňte řídicí jednotku, u které se nastavil kód U. Tento kód označuje řídicí jednotku, u které se v souvislosti s problémem při komunikaci musí provést diagnostika.
    • Pomocí Odkazy na datový konektor zjistěte, zda řídicí modul používá ke komunikaci sériových dat vysokorychlostní, středněrychlostní nebo nízkorychlostní síť GMLAN.
    • Některé řídicí jednotky nejsou vybaveny interní ochranou konkrétních řídicích obvodů a může dojít k přepálení pojistky zapalování nebo B+. Pokud se přepálí pojistka a obvod zapalování nebo B+ není zkratovaný k zemi, musíte před výměnou řídicí jednotky zkontrolovat, že žádná z řídicích jednotek není zkratována k zemi.

Referenční informace

Schématické reference

    •  Datová komunikace schéma
    •  Řídicí jednotka reference

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

    •  Obvod testování
    •  Konektor opravy
    •  Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
    •  Opravy kabeláže

Testování obvodu/systému

    Poznámka: Po určení svorek obvodů B+, zapalování, ukostření a sériových dat řídicího modulu použijte schéma.

  1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku na informačním centru řidiče.
  2. Zkontrolujte, zda mezi každým kontaktem zemnicího obvodu a uzemněním je odpor menší než 10 Ω.
  3. Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor.
  4. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda se zkušební svítilna rozsvítí mezi svorkou každého obvodu B+ a kostrou.
  5. Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte B+ obvod ohledně zkratu k uzemnění nebo otevřeného/vysokého odporu. Pokud se přepálí pojistka obvodu, zkontrolujte ovládací obvody informačního centra řidiče na zkrat vůči kostře. Pokud jsou výsledky testů obvodů normální, vyměňte informační centrum.
  6. V případě možnosti při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda se zkušební kontrolka mezi každou svorkou obvodu zapalování a uzemněním rozsvítí.
  7. Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo otevřeného/vysokého odporu. Pokud se přepálí pojistka obvodu, zkontrolujte ovládací obvody informačního centra řidiče na zkrat vůči kostře. Pokud jsou výsledky testů obvodů normální, vyměňte informační centrum.
  8. Vypněte zapalování a všechny systémy vozidla, vyjměte kliček ze zapalování a zavřete všechny dveře. Snížení výkonu všech systémů ve vozidle může trvat až 2 minuty. Zkontrolujte, zda mezi je mezi jednotlivými svorkami obvodů sériových dat a příslušnou níže uvedenou svorkou DLC odpor menší než 5 Ω.
  9. • Svorka 1 sériových dat DLC nízkorychlostní sítě GMLAN
    • Svorka 3 nebo 11 sériových dat DLC středněrychlostní sítě GMLAN
    Pokud je hodnota větší než předepsaný rozsah, zkontrolujte obvod sériových dat mezi informačním centrem řidiče a modulem, který se nastavil DTC, resp. sadou spojek kabelů sériových dat na přerušení nebo vysoký odpor.
  10. Pokud jsou výsledky testů všech obvodů normální, vyměňte informační centrum.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

    •  Opravy kabeláže GMLAN
    • Řídicí jednotka reference pro výměnu, programování a nastavení řídicího modulu
   


© Copyright Chevrolet. Veškerá práva vyhrazena