Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
| • | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
|---|---|---|---|---|
B+ | U2201 | U2201 | -- | -- |
Zapalování | U2201 | U2201 | -- | -- |
Mid Speed GMLAN, sériová data (+) | 1 | U2201 | 1 | -- |
Mid Speed GMLAN, sériová data (-) | 1 | U2201 | 1 | -- |
Ukostření, uzemnění | -- | U2201 | -- | -- |
1. Diagnostický přístroj nekomunikuje se středněrychlostním zařízením sítě GMLAN | ||||
Pomocí obvodu sériových dat řídicí jednotky ve vozidle spolu navzájem komunikují. Po připojení diagnostického přístroje k obvodu sériových dat pomocí konektoru DLC, lze pomocí diagnostického přístroje monitorovat jednotlivé řídicí moduly pro účely diagnostiky a kontrolovat výskyt kódy závad (DTC). Když se spínač zapalování nachází v poloze RUN, každá řídicí jednotka, která komunikuje v obvodu sériových dat, vyšle hlášení o stavu (SOH). Takto se zjistí, zda příslušná řídicí jednotka funguje správně. Pokud řídicí modul přestane komunikovat s obvodem sériových dat např. kvůli přerušenému napájení nebo ukostření, přestane vysílat zprávu SOH, kterou za normálních okolnosti do obvodu sériových dat vysílá. Další řídicí jednotky v obvodu sériových dat, které toto hlášení mají přijmout, detekují absenci této řídicí jednotky. Tyto řídicí jednotky následně nastavují kód DTC indikující absenci hlášení SOH z řídicí jednotky, která přestala komunikovat. Kód závad DTC je jedinečný pro nekomunikující řídící jednotku a jeden nebo více modulů mohou vysílat přesně stejný kód. Kód závady DTC odkazující na ztrátu sériové datové komunikace neznamená poruchu řídicích modulů obsahujících uložený kód.
| • | Napětí systému je mezi - 9-16 V. |
| • | Hlavní jednotka režimu napájení vozidla vyžaduje funkční komunikaci sériových dat. |
Nebylo přijato hlídané pravidelné hlášení informující o dostupnosti modulu vysílače.
Některé pomocné systémy nefungují.
| • | Jakmile je funkční porucha odstraněna, aktuální DTC zmizí. |
| • | Historie DTC se vymaže, jakmile počítadlo cyklů zapalování dosáhne nastavenou prahovou hodnotu 50 cyklů, aniž by došlo k funkční poruše. |
| • | Někdy při řešení konkrétního problému zákazníka nebo po opravě se v historii vyskytne kód U. Nemá však stav "aktuální" nebo "aktivní". Kódy U označující ztrátu komunikace se mohou nastavit z různých důvodů. V řadě případů jsou pro provozovatele vozidla a technika transparentní resp. nevyznačují se žádnými symptomy. Nakonec se po několika bezchybných cyklech zapalování samy automaticky vymažou. Tato situace je s největší pravděpodobností způsobena jedním z následujících scénářů: |
| - | Řídicí jednotka v obvodu datové komunikace byla odpojena v době, kdy byl komunikační obvod probuzen. |
| - | Během diagnostiky bylo přerušeno napájení minimálně jednoho řídicího modulu. |
| - | Vybila se batérie a napětí baterie kleslo pod jistou prahovou hodnotu. Proto některé řídicí jednotky přestaly komunikovat. |
| - | Obnovilo se napájení vozidla z baterie a řídicí jednotky v komunikačním obvodu neprovedly inicializaci současně. |
| - | Pokud se bez jakéhokoliv zřejmého důvodu objeví v historii kód U označující ztrátu komunikace, je důvodem s největší pravděpodobností některá z výše uvedených situací. Jedná se o přechodné stavy, které by nikdy neměly být interpretovány jako občasná porucha, při které musíte vyměnit díl. |
| • | V řídicí jednotce se v historii může objevit kód U, který nevyžaduje žádné opravy. Problémy s pozdními nebo poškozenými hlášeními mezi řídicími jednotkami mohou být dočasné bez jakýchkoliv evidentních symptomů nebo stížností. Neznamená to, že řídicí jednotka je vadná. Neměňte řídicí jednotku pouze na základě kódu U v historii. |
| • | Neměňte řídicí jednotku, u které se nastavil kód U. Tento kód označuje řídicí jednotku, u které se v souvislosti s problémem při komunikaci musí provést diagnostika. |
| • | Pomocí Odkazy na datový konektor zjistěte, zda řídicí modul používá ke komunikaci sériových dat vysokorychlostní, středněrychlostní nebo nízkorychlostní síť GMLAN. |
| • | Některé řídicí jednotky nejsou vybaveny interní ochranou konkrétních řídicích obvodů a může dojít k přepálení pojistky zapalování nebo B+. Pokud se přepálí pojistka a obvod zapalování nebo B+ není zkratovaný k zemi, musíte před výměnou řídicí jednotky zkontrolovat, že žádná z řídicích jednotek není zkratována k zemi. |
Díly pohled na konec konektoru
Poznámka: Po určení svorek obvodů B+, zapalování, ukostření a sériových dat řídicího modulu použijte schéma.
| ⇒ | Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor. |
| ⇒ | Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte B+ obvod ohledně zkratu k uzemnění nebo otevřeného/vysokého odporu. Pokud se přepálí pojistka obvodu, zkontrolujte ovládací obvody rádia na zkrat vůči kostře. Pokud jsou výsledky testů obvodů normální, vyměňte jednotku rádio. |
| ⇒ | Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo otevřeného/vysokého odporu. Pokud se přepálí pojistka obvodu, zkontrolujte ovládací obvody rádia na zkrat vůči kostře. Pokud jsou výsledky testů obvodů normální, vyměňte jednotku rádio. |
| • | Svorka 3 sériových dat DLC středněrychlostní sítě GMLAN |
| • | Svorka 11 sériových dat DLC středněrychlostní sítě GMLAN |
| ⇒ | Pokud je hodnota větší než předepsaný rozsah, zkontrolujte obvod sériových dat mezi rádiem a modulem, který se nastavil DTC, resp. sadou spojek kabelů sériových dat na přerušení nebo vysoký odpor. |
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
| • | Řídicí jednotka reference pro výměnu, programování a nastavení řídicího modulu |
| © Copyright Chevrolet. Veškerá práva vyhrazena |
