Captiva

DTC P0117 nebo P0118 - LF1 nebo LFW

Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je variabilní rezistor, který měří teplotu chladicí kapaliny motoru. Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává 5 V do signálního obvodu ECT a uzemnění do referenčního obvodu dolního signálu.

V následující tabulce vidíte rozdíl mezi teplotou, odporem a napětím.

P0117

NEBO

P0118

P0117

ECM detekuje, že ECT je vyšší než 140°C (284°F) déle než 1 s nebo dohromady 10 s.

P0118

ECM detekuje, že ECT je menší než -39°C (-38°F) déle než 1 s nebo dohromady 10 s.

DTC P0117 a P0118 jsou DTC typu B.

Modul ECM může aktivovat chladicí ventilátory při vysokých otáčkách.

DTC P0117 a P0118 jsou DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Volnoběh motoru déle než 1 min. Sledujte informace DTC na diagnostickém přístroji, neměly by se nastavit DTC P0117 a P0118.
2. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na čidle ECT B34.

Upozornění: NEPOUŽÍVEJTE testovací kontrolku pro otestování spojitosti obvodu. V důsledku nadměrného odběru proudu může dojít k poškození řídicího modulu.

Poznámka: Řídicí modul nebo čidlo mohou být poškozené, pokud obvod zkratoval na kladné napětí akumulátoru.

2. Při vypnutém zapalování a všech vypnutých systémech ve vozidle to může trvat až 2 minuty.Zkontrolujte, zda mezi svorkou A referenčního obvodu nízkého napětí a kostrou je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte, zda nízkonapěťový referenční obvod není přerušený, zda nemá vysoký odpor nebo zda nezkratoval na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

3. Při zapnutém zapalování zkontrolujte na diagnostickém přístroji, zda je hodnota parametru Teplota chladicí kapaliny ECT -40°C (-40°F).

⇒	Jestliže přesahuje specifikovanou hodnotu, zkontrolujte svorku B signálního obvodu ohledně zkratu na uzemnění. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

Poznámka: Pokud je pojistka ve spojovacím kabelu přerušená, zkratoval signální obvod na napětí a čidlo může být poškozené.

4. Zapalování zapnuto, zapojte propojovací vodič s pojistkou 3 A mezi svorku A signálního obvodu a svorku B referenčního obvodu nízké úrovně napětí. Ověřte, zda parametr snímače teploty chladicí kapaliny ECT na diagnostickém přístroji odpovídá vyšší hodnotě než 142°C (288°F).

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaná, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat k napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

5. Pokud jsou všechny obvody normální, otestujte nebo vyměňte čidlo ECT B34.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na čidle teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) B34.

Poznámka: Pro testování snímače mimo vozidlo je možné použít teploměr.

2. Zkontrolujte snímač teploty chladicí kapaliny motoru změnou teploty snímače a současným sledováním odporu snímače. Porovnejte naměřené hodnoty s tabulkou Teplota versus odpor - čidlo teploty chladicí kapaliny motoru a ověřte, že je odpor v rozmezí 5 % od předepsané hodnoty.

⇒	Pokud není ve stanoveném rozmezí, vyměňte čidlo ECT B34.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .