Captiva |
||||||||
|
|
• | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
• | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
• | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
---|---|---|---|---|
Signál čidla ECT | P0117 | P0118 | P0118* | P0116* |
Nízká úroveň | - | P0118 | P0118* | P0116* |
*K internímu poškození snímače ECM nebo ECT může dojít, pokud je obvod zkratován na B+. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Vypnutý | Zkrat napětí |
---|---|---|---|
Provozní podmínky: Motor pracuje v uzavřeném obvodu. Normální rozmezí parametrů: -39 až +142°C (-38 až +288°F). Mění se s teplotou chladicí kapaliny. | |||
Signál čidla ECT | 143°C (289°F) | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F)* |
Nízká úroveň | - | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F)* |
* K internímu poškození snímače ECM nebo ECT může dojít, pokud je obvod zkratován na B+. |
Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je variabilní rezistor, který měří teplotu chladicí kapaliny motoru. Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává 5 V do signálního obvodu ECT a uzemnění do referenčního obvodu dolního signálu. ECM monitoruje vzájemný výkon ECT a signály teploty nasávaného vzduchu (IAT). ECM monitoruje zahřívání a chlazení čidel poté, co vozidlo jedoucí při provozní teplotě zastaví. Pokud ECM detekuje, že ECT není po dlouhém nasávání v předem stanoveném rozmezí IAT nebo že ECT a IAT nejsou ve vzájemném rozmezí v porovnání s předchozím studeným startem, nastaví se tento DTC.
V následující tabulce vidíte rozdíl mezi teplotou, odporem a napětím.
ECT | Odpor ECT | Signální napětí ECT |
---|---|---|
Studený | Vysoký | Vysoký |
Teplo | Nízký | Nízký |
• | DTC P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119, P0502, P0503 nebo P2610 není nastaven. |
• | Pokud jsou splněny výše uvedené podmínky, objeví se DTC jednou za cyklus zapalování. |
• | DTCP0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119, P0502, P0503 nebo P2610 není nastaven. |
• | Teplota ECT při předchozím zastavení motoru je vyšší než 82°C (180°F). |
• | Vyhřívač bloku není detekován. |
• | Zapalování bylo vypnuté po předchozím vypnutí motoru déle než 330 min. |
• | Pokud jsou splněny výše uvedené podmínky, objeví se DTC jednou za cyklus zapalování. |
• | ECM určí, že rozdíl mezi ECT a IAT při zapnutém zapalování není do 14°C (25°F) rozdílu zaznamenaného během předchozího cyklu zapalování, když jsou splněny aktivační podmínky. |
NEBO |
• | ECM určí, zda je IAT při zapnutém zapalování v kalibrovaném rozmezí ECT a IAT zaznamenané během předchozího cyklu zapalování, ale ECT není do 14°C (25°F) kalibrovaného rozmezí. |
DTC P0116 je DTC typu B.
DTC P0116 je DTC typu B.
• | Vyzkoušejte snímač ECT a snímač IAT při různých teplotách, abyste mohli vyhodnotit možnost zdeformovaného snímače. Zdeformované čidlo může způsobit DTC nebo stav mající vliv na jízdní vlastnosti. Viz Teplota versus odpor - čidlo teploty chladicí kapaliny motoru a Teplota versus odpor - čidlo teploty chladicí kapaliny motoru . |
• | Pokud vozidlo stálo v klidu přes noc, měly by hodnoty snímače IAT a ECT ukazovat do 3°C (5°F). |
• | Po spuštění studeného motoru by měla teplota snímače ECT neustále stoupat a poté, co se otevře termostat, by se měla stabilizovat. |
• | Vysoký odpor v obvodech snímače ECT nebo IAT by mohl nastavit DTC. |
• | Nastavení tohoto DTC by mohl způsobit zkrat vůči kostře nebo napětí z důvodu vodivého materiálu nebo kapaliny. Prohlédněte čidlo ECT, zda na něm nejsou známky chladicí kapaliny motoru pronikající do tělesa konektoru. |
Schémata ovládací jednotky motoru
Díly pohled na konec konektoru
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
⇒ | Pokud se nastaví některý z DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo . |
⇒ | Pokud máte podezření na chladicí soustavu motoru, viz Ztráta chladiva . |
Upozornění: NEPOUŽÍVEJTE testovací kontrolku pro otestování spojitosti obvodu. V důsledku nadměrného odběru proudu může dojít k poškození řídicího modulu.
Poznámka: Řídicí modul nebo čidlo mohou být poškozené, pokud obvod zkratoval na kladné napětí akumulátoru.
⇒ | Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte, zda nízkonapěťový referenční obvod není přerušený, zda nemá vysoký odpor nebo zda nezkratoval na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM. |
⇒ | Pokud je hodnota vyšší než specifikovaná, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM. |
Poznámka: Pokud je pojistka ve spojovacím kabelu přerušená, zkratoval signální obvod na napětí a čidlo může být poškozené.
⇒ | Pokud je hodnota chladnější než specifikovaná, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat k napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM. |
Poznámka: Pro testování snímače mimo vozidlo je možné použít teploměr.
⇒ | Pokud není ve stanoveném rozmezí, vyměňte čidlo ECT B34. |
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
• | Výměna čidla teploty chladicí kapaliny motoru : LF1 nebo LFW |
• | Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM |
© Copyright Chevrolet. All rights reserved |