Captiva

DTC P0480 nebo P0481 - LNP

Soustava chladicího ventilátoru motoru sestává z montážního celku chladicího ventilátoru, jenž obsahuje dva elektrické ventilátory. V závislosti na požadavcích na chlazení řídicí jednotka motoru (ECM) využívá dvou řídicích obvodů ventilátorů a řadu sestávající ze tří relé, kterými spouští ventilátory buď při vysokých, nebo nízkých otáčkách. Při nízkých otáčkách jsou oba ventilátory zapnuté se sníženou rychlostí otáčení. Vysoká rychlost otáčení zapnula oba ventilátory při plné rychlosti.

P0480

Nařízený stav ovladače ECM a skutečný stav ovládacího obvodu se neshodují déle než 5 sekund.

P0481

Nařízený stav ovladače ECM a skutečný stav ovládacího obvodu se neshodují déle než 5 sekund.

DTC P0480 a P0481 jsou DTC typu B.

DTC P0480 a P0481 jsou DTC typu B.

Schématické reference

Schéma chlazení motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Ventilátor chlazení popis a funkce : LNP nebo LNQ

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Motoru pracuje, sledujte na diagnostickém přístroji informace o DTC. Neměly by se nastavit kódy DTC P0480 nebo P0481.
2. Ventilátorům chladiče zadejte povel Zapnuto a Vypnuto s vysokými otáčkami a přitom na diagnostickém přístroji sledujte níže uvedené parametry stavu testu obvodů:

•	Stav testu na přerušení obvodu, testu s nízkým napětím a testu s vysokým napětím pro ovládací obvod 1. relé ventilátoru chladiče

•	Stav testu na přerušení obvodu a testu s nízkým a s vysokým napětím pro ovládací obvod 2. a 3. relé ventilátoru chladiče

V každém ze stavů, jež byly zadány povely, se musí zobrazit hodnota parametru OK nebo Neprovedeno.

3. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Po vypnutí zapalování odpojte všechny relé chladicího ventilátoru KR20.

Poznámka:  Na každém ze tří ovládacích obvodů relé ventilátoru chladiče je nutné provést následující zkoušku:

2. Při zapnutém zapalování (ZAPNUTO) ověřte, zda zkušební svítilna svítí mezi následujícími svorkami kostry a obvodu zapalování cívky relé:

•	svorka 86 levého vysokootáčkového relé ventilátoru chladiče KR20J,

•	svorka 86 pravého vysokootáčkového relé ventilátoru chladiče KR20K,

•	svorka 86 relé řízení otáček ventilátoru chladiče KR20E.

⇒

Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod napětí cívky relé ohledně zkratu vůči kostře nebo přerušení/vysokého odporu. Pokud testy obvodu dopadly normálně a pojistka obvodu cívkového zapalování relé je přerušená, otestujte všechny díly připojené k obvodu zapalování a v případě potřeby je vyměňte.

Poznámka:  Na každém ze tří ovládacích obvodů relé ventilátoru chladiče je nutné provést následující zkoušky:

3. Připojte červený kabel DMM ke svorce ovládacího obvodu uvedené v následujícím seznamu. Připojte černý kabel ke kostře. Nastavte DMM na seřízení pomocí diod. Na displeji DMM se musí zobrazit symbol OL.

•	svorka 85 levého vysokootáčkového relé ventilátoru chladiče KR20J,

•	svorka 85 pravého vysokootáčkového relé ventilátoru chladiče KR20K,

•	svorka 85 relé řízení otáček ventilátoru chladiče KR20E.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte příslušný řídicí obvod cívky relé, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

Poznámka:  Na každém ze tří ovládacích obvodů relé ventilátoru chladiče je nutné provést následující zkoušky:

4. Pomocí diagnostického přístroje proveďte zapnutí a vypnutí relé ventilátoru chladiče. Při příkazu k vypnutí by DMM měl přejít z úrovně OL na úroveň nižší, než 1 V při příkazu k zapnutí.

⇒	Pokud napěťový obvod nereaguje na předepsané hodnoty, proveďte test ovládacího obvodu na rozpojení/vysoký odpor nebo na zkrat vůči napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

5. Jestliže jsou všechny testy obvodu normální, zkontrolujte nebo vyměňte příslušné relé KR20.

1. Po vypnutí zapalování odpojte relé chladicího ventilátoru KR20.
2. Zkontrolujte, zda mezi svorkami 85 a 86 je hodnota 70-110 Ω.

⇒	Pokud neleží v předepsaném rozsahu, vyměňte relé ventilátoru chladiče KR20.

3. Změřte odpor mezi svorkami uvedenými v následujícím seznamu. Na displeji DMM se musí zobrazit symbol OL.

•

30 a 86

•

30 a 87

•

30 a 85

•

85 a 87

⇒	Pokud je hodnota nižší, než předepsaný rozsah, vyměňte relé ventilátoru chladiče KR20.

4. Zkontrolujte, zda odpor mezi kontakty 30 a 87A je menší než 2 Ω.

⇒	Pokud je hodnota vyšší než předepsaný rozsah, vyměňte relé ventilátoru chladiče KR20E.

5. Mezi svorky relé 86 a B+ připojte spojovací kabel s 20A pojistkou. Mezi svorku relé 85 a kostru připojte spojovací kabel. Zkontrolujte, zda odpor mezi kontakty 30 a 87 je menší než 2 Ω.

⇒	Pokud je hodnota vyšší, než předepsaný rozsah, vyměňte relé ventilátoru chladiče KR20.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .