Přejít na začátek dokumentu
Captiva
   
Úvodní stránka GMDE Stáhnout statické TOC Stáhnout dynamické TOC Nápověda?

DTC P0171, P0172, P0174 nebo P0175

Diagnostické pokyny

    • Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .
    • Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.
    • Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptory

DTC P0171: Systém korekce množství paliva - chudá směs: řada válců 1

DTC P0172: Systém korekce množství paliva - bohatá směs: řada válců 1

DTC P0174: Systém korekce množství paliva - chudá směs: řada válců 2

DTC P0175: Systém korekce množství paliva - bohatá směs: řada válců 2

Označení obvodu/systému

Řídicí jednotka motoru (ECM) řídí v uzavřené smyčce dávkováním paliva poměr směsi vzduch/palivo, aby byla zajištěna co možná nejlepší kombinace jízdních vlastností, spotřeby paliva a emisí. Řídicí jednotka motoru (ECM) monitoruje napětí signálu vyhřívané lambda sondy (HO2S) a upravuje přívod paliva na základě napětí signálu v uzavřené smyčce. Změna dodávky paliva mění hodnoty dlouhodobé a krátkodobé korekce paliva. Krátkodobé hodnoty korekce paliva se mění rychle v reakci na signální napětí HO2S. Tyto změny vylaďují čerpání paliva do motoru. Hodnoty dlouhodobé korekce paliva se mění v odpověď na trend krátkodobých korekcí paliva. Dlouhodobá korekce paliva provádí hrubé úpravy v nastavení přívodu paliva tak, aby došlo k opětnému vystředění a obnovení regulace u krátkodobých korekcí paliva. Ideální hodnoty korekce paliva jsou kolem 0 %. Kladná hodnota korekce paliva znamená, že řídicí jednotka motoru (ECM) přidává palivo a kompenzuje tím chudou směs. Záporná hodnota korekce paliva signalizuje, že modul ECM snižuje objem paliva tak, aby se korigoval stav bohaté směsi.

Podmínky pro provoz DTC

    • Kódy závad DTC P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0178, P0179, P0201-P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0275, P0277, P0300-P0306, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451-P0455, P0496, P0506, P0507, P1248, P1249, P124A, P124B, P124C, P124D, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E, P216F, P2227-P2230, P2269 nejsou aktivovány.
    • Motor je ve stavu uzavřeného obvodu.
    • Není aktivní intruzivní test diagnostiky monitorování katalyzátoru, intruzivní test diagnostiky post 02, řízení zařízení a test diagnostiky EVAP nádrže.
    • Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je mezi -38 a +150°C (-36 a +302°F).
    • Teplota nasávaného vzduchu (IAT) je mezi -38 a +150°C (-36 a +302°F).
    • Absolutní tlak sběrného potrubí (MAP) je v rozsahu 5-255 kPa (1,45-37 psi).
    • Otáčky motoru jsou mezi 400-6 600 ot/min.
    • Hmotnostní průtok vzduchu (MAF) je v rozsahu 0,5-510 g/s.
    • Barometrický tlak (BARO) je vyšší než 70 kPa (10,2 psi).
    • Hladina paliva je vyšší než 10 %.
    • Při splnění výše uvedených podmínek je tato diagnostika spuštěna trvale.

Podmínky pro nastavení DTC

    • Průměrná hodnota dlouhodobého váženého průměru korekce paliva je vyšší nebo nižší než kalibrovaná hodnota.
    • Výše uvedená podmínka je aktuální přibližně 3 minuty poté, co byly splněny podmínky pro aktivaci kódu závady DTC.

Akce provedená, když DTC nastaví

DTC P0171, P0172, P0174, a P0175 jsou kódy typu B.

Podmínky pro vymazání MIL/DTC

DTC P0171, P0172, P0174, a P0175 jsou kódy typu B.

Diagnostické pomůcky

    • Nechte motor dosáhnout provozní teploty. Při běžícím motoru sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr HO2S. Hodnota parametru lambda sondy HO2S by se měla pohybovat přibližně od 40 mV do 900 mV a měla by reagovat na změny množství podávaného paliva.
    • Pokud je motor zahřátý za provozní teplotu, normální parametry krátkodobé i dlouhodobé korekce paliva by měly být v rozsahu +10 a -10 %, optimálně 0 %.
    • Sonda HO2S nezpůsobí nastavení tohoto DTC bez výskytu DTC souvisejících s obvodem HO2S. Pro vyřešení tohoto DTC nevyměňujte HO2S.
    • Nastavení tohoto DTC vyvolá jakýkoli nezměřený vzduch, který se dostane do motoru. Důkladně prohlédněte všechna místa motoru, zda někde neuniká podtlak.
    • Nastavení tohoto DTC může vyvolat závada čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) bez nastavení DTC týkajícího se MAF. Pokud došlo k poruše čidla MAF, bude se zdát, že parametry čidla MAF jsou ve stanoveném rozmezí.
    • Prohlédněte čistič vzduchu, zda se jedná o správný čistič pro toto použití. Ujistěte se, že krytka otvoru pro plnění motorového oleje je na místě a že je utažená. Zkontrolujte, zda je olejová měrka plně usazená.
    • Některé vzduchové čističe pořízené na trhu autopříslušenství mohou způsobit nastavení DTC.
    • Některé systémy sání vzduchu z poprodejního trhu nebo modifikace systému mohou způsobit nastavení kódu DTC.
    • Některé díly systémy sání vzduchu z poprodejního trhu mohou způsobit nastavení kódu DTC.

Referenční informace

Referenční elektrické informace

    •  Obvod testování
    •  Konektor opravy
    •  Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
    •  Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Verifikace obvodu/systému

  1. Sledujte informace DTC na diagnostickém přístroji, neměly by se nastavit DTC P0171, P0172, P0174, nebo P0175.
  2. Při chodu motoru sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Ověřte si, že nejsou aktivovány žádné kódy závad DTC sondy HO2S.
  3. Pokud jsou nastaveny jakékoliv kódy DTC sondy HO2S, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .
  4. Při zapnutém zapalování sledujte parametr snímače absolutního tlaku v sacím sběrném potrubí (MAP). Tlak na snímači tlaku ve sběrném potrubí (MAP) by měl být v rozmezí specifikovaném pro Vaši nadmořskou výšku. Viz Nadmořská výška versus barometrický tlak .
  5. Pokud není ve stanoveném rozsahu, viz DTC P0106 : LF1, LFW nebo LFX .

    Poznámka: Přepouštěni výparů z palivové nádrže může způsobit, že korekce množství paliva bude chvilkově mimo normální rozsah.

  6. Nechte motor dosáhnout provozní teploty. Při spuštěném motoru sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Dlouhodobá korekce paliva. Hodnota by měla být v rozsahu -20 % až +20 %.
  7. Pokud není ve stanoveném rozmezí, zkontrolujte následující:

    P0171 nebo P0174

    • Signál čidla hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) sběrným potrubím je asymetrický--pokud se parametry krátkodobé korekce paliva u obou řad válců změní o více než 20 %, když je čidlo MAF odpojené, viz DTC P0101 : Bez speciálního nástroje  → S použitím speciálního nástroje .
    • Znečištěné palivo--Viz Alkohol/kontaminace paliva diagnostika .
    • Chybějící, blokované nebo netěsnící výfukové komponenty--Viz Symptomy - Výfukový plyn motoru .
    • Nesprávná funkce vstřikovacích ventilů, viz Test cívky elektromagnetu vstřikovacího ventilu .
    • Prasklé nebo zauzlované podtlakové hadice a nesprávné spoje
    • Nedostatek paliva v nádrži
    • Nízký tlak paliva--Viz Diagnostika palivové soustavy .
    • Netěsnost podtlaku v sacím potrubí, tělese škrticí klapky a O-kroužků vstřikovacího ventilu.
    • Netěsnosti v sacím systému vzduchu a potrubí přívodu vzduchu, nebo chybějící filtrační vložka
    • Prasklá nádržka EVAP
    • Ucpané nebo netěsné odpařovací trubky
    • Netěsnosti v systému odvětrávání klikové skříně

    P0172 nebo P0175

    • Signál čidla hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) sběrným potrubím je asymetrický--pokud se parametry krátkodobé korekce paliva u obou řad válců změní o více než 20 %, když je čidlo MAF odpojené, viz DTC P0101 : Bez speciálního nástroje  → S použitím speciálního nástroje .
    • Znečištěné palivo--Viz Alkohol/kontaminace paliva diagnostika .
    • Chybějící, blokované nebo netěsnící výfukové komponenty--Viz Symptomy - Výfukový plyn motoru .
    • Nesprávná funkce vstřikovacích ventilů, viz Test cívky elektromagnetu vstřikovacího ventilu ,
    • Sací potrubí, jestli není promáčknuté nebo ucpané.
    • Příliš vysoký tlak paliva -- viz Diagnostika palivové soustavy.
    • Filtr vzduchu, jestli není znečištěný nebo zanesený
    • Předměty blokující škrticí klapku
    • Správnou funkci systému řízení emisí výparů paliva
    • Příliš velké množství paliva v klikové skříni--V případě potřeby vyměňte olej.
  8. Pokud jsou výsledky testů normální, zkontrolujte mechanický stav motoru. Viz Symptomy - Mechanické součásti motoru .
  9. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved