Přejít na začátek dokumentu
Captiva
   
Úvodní stránka GMDE Stáhnout statické TOC Stáhnout dynamické TOC Nápověda?

DTC P0171 nebo P0172

Diagnostické pokyny
    • Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .
    • Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.
    • Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptory

DTC P0171: Systém korekce množství paliva - chudá směs

DTC P0172: Systém korekce množství paliva - bohatá směs

Označení obvodu/systému

Řídicí jednotka motoru (ECM) řídí systém měření vzduchu/paliva s cílem poskytnout nejlepší možnou kombinaci jízdních vlastností, úsporné jízdy a řízení emisí. ECM sleduje signální napětí snímače vyhřívané lambda sondy (HO2S) a seřizuje přívod paliva na základě napětí signálu v zavřeném obvodu. Změna dodávky paliva mění hodnoty dlouhodobé a krátkodobé korekce paliva (FT). Krátkodobé hodnoty korekce paliva (FT) se mění rychle v reakci na signálové napětí HO2S. Tyto změny vylaďují čerpání paliva do motoru. Dlouhodobá korekce paliva (FT) provádí hrubé úpravy s cílem zachovat optimální poměr vzduch/palivo. Ideální hodnoty korekce paliva (FT) jsou okolo nula procent. Kladná hodnota korekce (FT) paliva signalizuje, že modul ECM přidává objem paliva tak, aby se korigoval stav chudé směsi. Záporná hodnota korekce paliva (FT) signalizuje, že modul ECM snižuje objem paliva tak, aby se korigoval stav bohaté směsi.

Podmínky pro provoz DTC
    • Kódy závad DTC P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0201-P0204, P0300, P0301-P0304, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0506, P0507, P2227, P2228, P2229 nejsou aktivovány.
    • Motor je ve stavu uzavřeného obvodu.
    • Rušivý test monitoru katalyzátoru není aktivní.
    • Rušivý test snímače O2 není aktivní.
    • Řízení zařízení není aktivní.
    • Zátěžový test nádrže EVAP není aktivní.
    • Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je mezi -38 a +130°C (-36 a +266°F).
    • Teplota nasávaného vzduchu (IAT) je mezi -20 a +150°C (-4 a +302°F).
    • Absolutní tlak sběrného potrubí (MAP) je v rozsahu 15-256 kPa (2,2-37,1 PSI).
    • Otáčky motoru jsou mezi 400-6350 ot/min.
    • Množství nasávaného vzduchu (MAF) je 1-512 g/s.
    • Barometrický tlak (BARO) je vyšší než 70 kPa (10,2 psi).
    • Hladina paliva je vyšší než 10 procent.
    • Tyto DTC běží trvale, když jsou splněny výše uvedené podmínky.

Podmínky pro nastavení DTC
    • Hodnota dlouhodobého váženého průměru FT je vyšší nebo nižší než kalibrovaná hodnota.
    • Výše uvedená podmínka je přítomna přibližně 3 minuty poté, co byly splněny podmínky pro aktivaci kódu závady DTC.

Akce provedená, když DTC nastaví

DTC P0171 a P0172 jsou DTC typu B.

Podmínky pro vymazání MIL/DTC

DTC P0171 a P0172 jsou DTC typu B.

Diagnostické pomůcky
    • Nadměrný odhad obsahu etanolu povede ke korekci paliva na bohatou směs, nedostatečný odhad povede ke korekci paliva na chudou směs. Kód DTC korekce paliva se může nastavit, pokud uložený obsah alkoholu, parametr Obsah alkoholu v palivu na diagnostickém přístroji, bude odlišný od změřeného obsahu ve vozidle, například když hodnoty korekce paliva překročí prahové hodnoty poruchy. Viz Diagnostika složení paliva .

       Poznámka: Přepouštění výparů z palivové nádrže může způsobit, že korekce množství paliva FT bude chvilkově mimo normální rozsah.

    • Normální krátkodobá korekce množství paliva FT by při provozní teplotě motoru měla být v rozmezí+10 procent a -10 procent, s optimem téměř 0 procent.
    • Dlouhodobá korekce množství paliva FT by při provozní teplotě motoru měla být v rozmezí+10 procent a -10 procent, s optimem téměř 0 procent.
    • Některé vzduchové čističe pořízené na trhu autopříslušenství mohou způsobit nastavení DTC.
    • Některé systémy sání vzduchu z poprodejního trhu nebo modifikace systému mohou způsobit nastavení kódu DTC.
    • Některé díly systémy sání vzduchu z poprodejního trhu mohou způsobit nastavení kódu DTC.

Referenční informace

Referenční elektrické informace

    •  Obvod testování
    •  Konektor opravy
    •  Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
    •  Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Verifikace obvodu/systému
  1. Zkontrolujte, zda se nenastavily jiné DTC.
    2. ⇒Pokud jsou nastaveny jakékoliv kódy DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .
  2. Při zapnutém zapalování a stojícím motoru pozorujte parametr snímače absolutního tlaku ve sběrném sacím potrubí (MAP). Tlak na snímači tlaku ve sběrném potrubí (MAP) by měl být v rozmezí specifikovaném pro Vaši nadmořskou výšku. Viz Nadmořská výška versus barometrický tlak .
    3. ⇒Pokud snímač MAP neindikuje správný barometrický tlak, viz DTC P0106 .
  3. S motorem na volnoběh sledujte parametr snímače hmotnostního průtoku (váhy vzduchu) MAF. Parametr snímače MAF by měl při volnoběhu být mezi 2 a 6 g/s.
    4. ⇒Není-li parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) při volnoběhu mezi 2 - 6 g/s, viz DTC P0101 nebo P1101 : LE5, LE9 - Bez použitím speciálního nástroje  → LE5, LE9 - S použitím speciálního nástroje nebo DTC P0102 nebo P0103 : LE5, LE9 - Bez použitím speciálního nástroje  → LE5, LE9 - S použitím speciálního nástroje .

P0171

Poznámka: Přepouštění výparů z palivové nádrže může způsobit, že korekce množství paliva FT bude chvilkově mimo normální rozsah.

Nechte motor dosáhnout provozní teploty. S motorem v běhu sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Dlouhodobá korekce množství paliva FT. Naměřená hodnota má být mezi 0 a 20 procent.

⇒Pokud je větší než stanovené rozmezí, zkontrolujte, zda nenastal některý z následujících stavů:
    • Prasklé nebo zauzlované podtlakové hadice a nesprávné spoje
    • Nedostatek paliva v nádrži
    • Nízký tlak paliva--Viz Diagnostika palivové soustavy .
    • Nesprávné složení paliva - viz Diagnostika složení paliva .
    • Znečištěné palivo--Viz Alkohol/kontaminace paliva diagnostika .
    • Nesprávná funkce vstřikovacích ventilů - viz Diagnostika obvodu vstřikovacího ventilu nebo Test cívky elektromagnetu vstřikovacího ventilu .
    • Chybějící, uvolněné nebo netěsné prvky výfuku od lambda sondy (HO2S) dopředu -- viz Symptomy - Výfukový plyn motoru .
    • Netěsnost podtlaku v sacím potrubí, tělese škrticí klapky a O-kroužků vstřikovacího ventilu
    • Netěsnosti v systému přívodu vzduchu a potrubí pro nasávaný vzduch nebo chybějící vložka filtru
    • Prasklá nádržka EVAP
    • Ucpané nebo netěsné odpařovací trubky
    • Netěsnosti v systému odvětrávání klikové skříně -- viz Kliková skříň větrací systém kontrola/diagnostika : LE5 nebo LE9 .
    • Nesprávná funkce prvků motoru -- viz Symptomy - Mechanické součásti motoru : LE5 nebo LE9 .

P0172

Poznámka: Přepouštění výparů z palivové nádrže může způsobit, že korekce množství paliva FT bude chvilkově mimo normální rozsah.

Nechte motor dosáhnout provozní teploty. S motorem v běhu sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Dlouhodobá korekce množství paliva FT. Naměřená hodnota má být mezi -20 a 0 procent.

⇒Pokud je menší než stanovené rozmezí, zkontrolujte, zda nenastal některý z následujících stavů:
    • Prasklé nebo zauzlované podtlakové hadice a nesprávné spoje
    • Sací potrubí, jestli není promáčknuté nebo ucpané.
    • Filtr vzduchu, jestli není znečištěný nebo zanesený
    • Předměty blokující škrticí klapku
    • Nadměrné množství paliva v klikové skříni vinou netěsné vstřikovací trysky
    • Nesprávnou funkci řídicího systému přepouštění výparů z palivové nádrže EVAP
    • Příliš vysoký tlak paliva--Viz Diagnostika palivové soustavy .
    • Nesprávná funkce vstřikovacích ventilů - viz Diagnostika obvodu vstřikovacího ventilu nebo Test cívky elektromagnetu vstřikovacího ventilu .
    • Znečištěné palivo--Viz Alkohol/kontaminace paliva diagnostika .
    • Nesprávné složení paliva - viz Diagnostika složení paliva .
    • Nesprávná funkce prvků motoru -- viz Symptomy - Mechanické součásti motoru : LE5 nebo LE9 .

Pokyny pro opravy

Po provedení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved