Captiva

DTC P0685, P0689, P0690 nebo P1682

Řídící modul motoru (ECM) je napájen ze 2 obvodů napájecího napětí zapalování. Jeden je napájen z hlavního relé a druhý z relé pro chod/startování. Modul ECM monitoruje a porovnává zapalovací napětí přiváděné dvěma relé.

P0685, P0690

P1682

P0685

ECM detekuje, že se nařízený stav unášeče a skutečný stav řídicího obvodu neshodují déle než 2 s.

P0690

P1682

Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje, že rozdíl napětí mezi signálem relé pro chod/startování a signálem hlavního relé je vyšší než 3 V, a to na dobu kratší než 1 s.

Schématické reference

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Poznámka: 

•	Zkrat k napětí na jiných součástech může způsobit nastavení kódu DTC P0690. Je-li nastaven nějaký jiný DTC, diagnostikujte nejdříve ten.

•	Pokud jste sem byli odkázání z kapitoly Motor startuje ale nenaskočí, postupujte viz Testování obvodů/systému.

1. Zapalování zapnuto, diagnostickým přístrojem zadejte povel Zapnout a Vypnout pro relé řízení zapalování motoru (EC) a přitom sledujte následující parametry stavu ovládacího obvodu relé řízení zapalování motoru:

•	Stav nízkonapěťového testu ovládacího obvodu relé řízení zapalování motoru

•	Stav testu nezatíženého ovládacího obvodu relé řízení zapalování motoru

•	Stav vysokonapěťového testu ovládacího obvodu relé řízení zapalování motoru

V každém ze stavů, jež byly zadány povely, se musí zobrazit hodnota každého parametru OK nebo Neprovedeno.

2. Zapalování zapnuto, sledujte na diagnostickém přístroji informace o DTC. Neměly by se nastavit DTC P0685, P0690 nebo P1682.
3. Zapalování zapnuto - na diagnostickém přístroji sledujte parametry napěťového signálu zapalování 1 a signálu zpětné vazby relé řízení zapalování motoru. Mezi dvěma parametry by měl být rozdíl v napětí menší než 3 V.
4. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

Poznámka: Před pokračováním s testováním obvodu/systému musíte provést ověření obvodu/systému, pokud sem nepřicházíte z kroku Motor se protáčí, ale nespouští.

1. Zapalování vypnuto, odpojte hlavní relé KR73.
2. Zkontrolujte, zda se testovací kontrolka rozsvítí mezi svorkami uzemnění a obvodu relé, uvedenými níže:

•

Svorka 85

•	Kontakt 30

⇒	Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte, zda obvod s napětím akumulátoru pro relé není přerušen nebo zda nemá vysoký odpor.

Poznámka: 

•	Obvod napětí zapalování je mezi hlavním relé a řídicí jednotkou motoru (ECM). Obvod napětí zapalování je zpětnovazební obvod.

•	Vysoký odpor v obvodu/pojistkové skříni pod kapotou pro hlavní relé nebo relé pro chod/startování může způsobit nastavení kódu DTC P1682.

3. Zapalování zapnuto, ověřte, zda zkušební svítilna nesvítí mezi svorkou 87 obvodu napětí zapalování a uzemněním.

⇒	Jestliže zkušební svítilna svítí, otestujte, zda obvod napětí zapalování není zkratován k napětí.

4. Zapojte jištěný propojovací kabel 20 A mezi svorku č.30 obvodu B+ spínání relé a svorku č.87 obvodu zapalovacího napětí spínání relé.
5. Zapalování zapnuto, na diagnostickém přístroji sledujte parametr Signál zpětné vazby relé řízení zapalování motoru. Řídicí jednotka motoru musí komunikovat a musí být zobrazena hodnota parametru B+.

⇒

Pokud se vyskytne hodnota mimo specifikace nebo řídicí jednotka motoru (ECM) nekomunikuje, otestujte obvod napětí zapalování mezi hlavním relé a ECM, zda v něm nedošlo ke zkratu vůči kostře nebo k vysokému odporu při zapojení naprázdno. Jestliže jsou testy připojení/obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

6. Zapalování vypnuto, mezi svorku 86 řídicího obvodu a kostru připojte DMM (digitální multimetr) nastavený na nastavení diody. Ověřte, zda se na DMM zobrazí údaj OL.

⇒	Pokud je hodnota jiná než specifikovaná, otestujte řídící obvod, zda nevykazuje zkratování na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

7. Zapalování zapnuto, ověřte, zda se na DMM zobrazí hodnota nižší než 1 V.

⇒	Pokud hodnota ve specifikovaném rozsahu není, otestujte, zda ovládací obvod není zkratován k napětí nebo zda není přerušen nebo zda nemá vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

8. Jestliže jsou všechny testy obvodu normální, vyměňte hlavní relé KR73.

1. Vymontujte hlavní relé KR73.

Poznámka: V závislosti na aplikaci bude odpor cívky relé v jednom z následujících rozsahů.

2. Otestujte, zda odpor odpovídá jedné z následujících specifikací, měřeno mezi svorkami 85 a 86 hlavního relé KR73.

•

70-110 Ω

•

200-250 Ω

⇒	Pokud není ve stanoveném rozmezí, vyměňte hlavní relé KR73 .

3. Otestujte nekonečný odpor mezi následujícími svorkami hlavního relé KR73:

•

30 a 86

•

30 a 87

•

30 a 85

•

85 a 87

⇒	Pokud hodnota neodpovídá stanovené hodnotě, vyměňte hlavní relé KR73.

4. Namontujte mezi svorku 85 a 12 V spojovací kabel s 20 A pojistkou. Mezi svorku relé 86 a uzemnění namontujte spojovací kabel. Zkontrolujte, zda odpor mezi kontakty 30 a 87 je menší než 2 Ω.

⇒	Pokud je hodnota vyšší než stanovená hodnota, vyměňte hlavní relé KR73.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .