Captiva

Diagnostika palivové soustavy

V okamžiku kdy řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje zapnuté zapalování, začne dodávat do řídicího modulu palivového čerpadla napětí. Pokud není motor v režimu Start nebo Chod, zůstane napěťový signál z řídicí jednotky motoru ECM do řídicího modulu palivového čerpadla aktivní po dobu 2 sekund. Po dobu, kdy je tento napěťový signál přijímán, sepne řídicí modul palivového čerpadla ukostřovací spínač modulu palivového čerpadla v nádrži a zároveň napájí proměnným napětím modul v palivové nádrži za účelem udržování požadovaného tlaku paliva v rozváděcím potrubí paliva.

Palivové čerpadlo ve formě elektrické turbíny je připojené k primárnímu modulu nádrže uvnitř palivové nádrže. Palivové čerpadlo dodává pod vysokým tlakem palivo do systému vstřikování paliva pomocí přívodního potrubí. Primární modul palivové nádrže obsahuje klapku zpětného toku. Zpětný ventil udržuje tlak paliva v přívodním palivovém potrubí a rozváděcím potrubí paliva, aby se předešlo dlouhému startování.

Primární modul palivové nádrže také obsahuje primární proudové čerpadlo a sekundární proudové čerpadlo. Ztráta prouděním palivového čerpadla, která je způsobena vylučováním výparů v sací skříni čerpadla, je odkloněna na primární proudové čerpadlo a sekundární proudové čerpadlo přes omezující hrdlo umístěné na krytu čerpadla. Primární proudové čerpadlo plní zásobník primárního modulu palivové nádrže. Sekundární proudové čerpadlo vytváří činnost difuzéru, což způsobuje, že se palivo nasává ze sekundární strany palivové nádrže skrz podávací palivovou hadici na primární stranu palivové nádrže.

Popis a provoz

Popis palivové soustavy

Referenční elektrické informace

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

Poznámka: 

1. Při vypnutém zapalování (OFF) a vypnutém veškerém příslušenství (OFF) nainstalujte tlakoměr CH 48027. Viz Montáž a demontáž měřiče tlaku paliva : LE5 nebo LE9 .

Poznámka: NEPROVÁDĚJTE diagnostiku palivové soustavy, pokud je teplota chladicí kapaliny motoru vyšší než 60°C(150°F). Zjištění vysokého tlaku může být důsledkem ohřátí paliva. Při vypnutém motoru může tlak paliva překročit nastavenou hodnotu 690 kPa (100 psi) u přetlakového ventilu o ± 5 procent.

2. Při zapnutém zapalování a vypnutém motoru vydejte pomocí diagnostického přístroje povel k zapnutí aktivace palivového čerpadla. Při spuštěném palivovém čerpadle ověřte, zda je tlak paliva v rozmezí 345-690 kPa (50-100 psi).
3. S motorem ve volnoběžných otáčkách a při normální provozní teplotě by měla hodnota parametru čidla tlaku paliva řídicího modulu průtoku palivového čerpadla měla být v rozmezí 300-400 kPa (43-58 psi).

Poznámka: 

•	S cílem dosáhnout nejvyššího možného tlaku paliva bude možná nutné několikrát nařídit zapnutí relé palivového čerpadla.

•	NESTARTUJTE motor.

1. Při zapnutém zapalování a vypnutém motoru zapněte pomocí diagnostického přístroje aktivaci palivového čerpadla a za provozu palivového čerpadla sledujte tlakoměr paliva. Ověřte, zda je tlak paliva v rozmezí 345-690 kPa (50-100 psi).

⇒	Pokud je tlak paliva vyšší než uvedený rozsah, vyměňte primární modu palivové nádrže.

⇒	Pokud je tlak paliva nižší než uvedený rozsah, otestujte, zkontrolujte a opravte níže uvedené položky. Pokud jsou výsledky testů všech položek normální, vyměňte primární modul palivové nádrže.

•	Zhoršená průchodnost palivového potrubí

•	Překontrolujte spoje konektorů kabelového svazku a ukostřovacích obvodů palivového čerpadla.

2. Ověřte, zda se tlak paliva po vypnutí palivového čerpadla sníží na hodnotu 500-599 kPa (72-87 psi) nesnižuje se od tohoto bodu o více než 34 kPa (5 psi) za 1 minutu.

⇒	Pokud tlak paliva zůstane na hodnotě vyšší než 600 kPa (87 psi), vyměňte primární modu palivové nádrže.

⇒	Pokud tlak paliva klesne více než o uvedenou hodnotu, postupujte následujícím postupem:

2,1.	Při vypnutém zapalování (OFF), uvolněte tlak paliva. Viz Uvolnění tlaku paliva : Bez CH 48027-100  → CH 48027-100 .

2,2.	Namontujte uzavírací adaptér J 37287 nebo adaptér J 37287-FF mezi přívodní palivové potrubí a potrubí rozdělovače paliva.

2,3.	Otevřete ventil uzavíracího adaptéru J 37287 nebo adaptéru J 37287-FF.

2,4.	Při zapnutém zapalování vydejte pomocí diagnostického přístroje povel k zapnutí palivového čerpadla a odvzdušněte tlakoměr CH 48027.

2,5.	Pomocí diagnostického přístroje vydejte palivovému čerpadlu povel ZAPNOUT a VYPNOUT.

2,6.	Uzavřete ventil uzavíracího adaptéru J 37287 nebo adaptéru J 37287-FF.

2.7.	Sledujte tlak paliva 1 minutu.

⇒	Pokud tlak paliva za uvedenou dobu klesne o více než 34 kPa (5 psi), vyhledejte a vyměňte netěsné vstřikovací ventily.

⇒	Pokud tlak paliva nepoklesne o více než 34 kPa (5 psi) za uvedenou dobu, vyměňte primární modul palivové nádrže.

3. Upusťte tlak paliva na 69 kPa (10 psi). Ověřte, zda tlak paliva neklesá o více jak 14 kPa (2 psi) za 5 minutu.

⇒	Pokud tlak paliva klesne více než je přípustné, vyměňte primární modul palivové nádrže.

4. Proveďte s vozidlem zkušební jízdu za podmínek, které uvedl zákazník, a sledujte tlak paliva pomocí tlakoměru CH 48027. Tlak paliva by během zrychlování, plynulé jízdy ani prudkém zatočení neměl poklesnout.

⇒	Pokud dojde k poklesu tlaku paliva, otestujte, zkontrolujte a opravte níže uvedené položky. Pokud jsou výsledky testů všech položek normální, vyměňte primární modul palivové nádrže.

•	Zhoršená průchodnost palivového potrubí

•	Překontrolujte spoje konektorů kabelového svazku a ukostřovacích obvodů palivového čerpadla.

5. Pokud jsou výsledky testů palivové soustavy normální, vyhledejte Symptomy - Ovládací jednotka , Test cívky elektromagnetu vstřikovacího ventilu a Test vyrovnání vstřikování paliva .

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .