Captiva

DTC P159F nebo P15A0

ECM přivádí prostřednictvím obvodu referenčního napětí 5 V referenční napětí 5 V ke spínači režimu úspory paliva. Proud vyvolaný referenčním napětím 5 V teče řadou odporů ve spínači k uzemňovacímu obvodu spínače. ECM monitoruje referenční napětí prostřednictvím diskrétního signálního obvodu spínače režimu úspory paliva. Po krátkém stisku tlačítka spínače umožní kontakty spínače překlenout jeden z rezistorů referenčním napětím 5 V. Jednotka ECM vyhodnotí výsledný pokles napětí jako požadavek na spuštění režimu úspory paliva a vyšle sběrnicí GMLAN zprávu do řídicího modulu převodovky (TCM), čímž tento požadavek sdělí. Když modul TCM tento požadavek přijme, upraví se charakteristika škrticí klapky a okamžiky řazení převodovky s ohledem na optimální spotřebu paliva. Zprávu s požadavkem na režim úspory paliva přijme od ECM i sdružený panel přístrojů (IPC), kde se rozsvítí kontrolka režimu úspory paliva. K aktivaci režimu úspory paliva je nutné stisknout spínač režimu úspory paliva po dobu 0,094-1,5 sekundy. Při stisknutém spínači je normální napětí na signálním vodiči v rozmezí 1,45-3,45 V. Po uvolnění spínače je normální napětí na signálním vodiči v rozmezí 3,65-4,45 V.

ECM detekuje, že napětí na signálním vodiči spínače režimu úspory paliva je buď příliš nízké, nebo příliš vysoké (mimo rozsah).

DTC P159F a P15A0 jsou DTC typu B.

DTC P159F a P15A0 jsou DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Při zapnutém zapalování sledujte na diagnostickém přístroji parametr Režim úspory paliva. Parametr by měl zobrazovat Neaktivní.
2. Při zapnutém zapalování nařiďte diagnostickým přístrojem zapnutí a vypnutí režimu úspory paliva. Parametr režimu úspory paliva by se měl dle pokynů zobrazit jako aktivní, resp. neaktivní.
3. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

Poznámka: Předtím, než budete moci pokračovat s testováním obvodu/systému, musíte provést ověření obvodu/systému.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor X1 kabelového svazku na spínači úsporného palivového režimu.
2. Otestujte, zda mezi svorkou 3 obvodu uzemnění na konektoru kabelového svazku a uzemněním je hodnota nižší než 5 Ω.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor a opravte podle potřeby. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

3. Při zapnutém zapalování otestujte, zda je napětí 4,8-5,2 V mezi svorkou 1 referenčního obvodu 5 V na konektoru kabelového svazku a uzemněním.

⇒	Pokud je rozsah nižší než specifikovaný, otestujte 5 V obvod referenčního napětí na přerušení/velký odpor, nebo zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

4. Na diagnostickém přístroji sledujte parametr Spínač úsporného palivového režimu. Pro tento parametr se musí zobrazit hodnota dolního napětí obvodu.

⇒	Jestliže se pro tento parametr specifikovaná hodnota nezobrazí, zkontrolujte signální obvod ohledně zkratu k napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

5. Připojte propojovací vodič jištěný pojistkou 3 A mezi svorku 1 obvodu referenčního napětí 5 V na konektoru kabelového svazku a svorku 2 signálního obvodu na konektoru kabelového svazku. Na diagnostickém přístroji ověřte, zda se pro parametr Spínač úsporného palivového režimu zobrazí hodnota horního napětí obvodu.
6. Pokud se všechny parametry na diagnostickém přístroji zobrazují normálně, otestujte nebo vyměňte spínač režimu úspory paliva S112.

1. Odpojte spínač režimu úspory paliva a pomocí DMM ověřte, zda je mezi svorkou 1 obvodu referenčního napětí 5 V spínače a svorkou 2 signálního obvodu odpor o hodnotě 266-294 Ω.

⇒	Pokud DMM nenaměří hodnotu v rozmezí 266-294 Ω, vyměňte spínač režimu úspory paliva S112.

2. Pomocí DMM ověřte, zda je mezi svorkou 1 obvodu referenčního napětí 5 V spínače a svorkou 3 uzemňovacího obvodu spínače odpor o hodnotě 1414-1562 Ω.

⇒	Pokud DMM nenaměří hodnotu v rozmezí 1414-1562 Ω, vyměňte spínač režimu úspory paliva S112.

3. Při stisknutém spínači režimu úspory paliva ověřte pomocí DMM, zda je mezi svorkou 1 obvodu referenčního napětí 5 V spínače a svorkou 3 uzemňovacího obvodu spínače odpor o hodnotě 486-538 Ω.

⇒	Pokud DMM nenaměří hodnotu v rozmezí 486-538 Ω, vyměňte spínač režimu úspory paliva S112.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .