Captiva

DTC P0625 nebo P0626

Řídicí jednotka motoru (ECM) používá obvod signálu provozního cyklu generátoru nebo obvod koncovky F pro monitorování provozního cyklu generátoru. Signál cyklu provozního cyklu generátoru spojuje na vysokou část budicího vinutí v generátoru. Budič vysoké strany s modulovanou šířkou pulzu (PWM) v regulátoru napětí ZAPÍNÁ a VYPÍNÁ budicí vinutí. Řídicí jednotka motoru (ECM) používá vstup signálu PWM pro určení zatížení generátoru na motoru. To umožňuje ECM seřídit rychlost volnoběhu za účelem kompenzace vysokých elektrických zatížení. Řídicí jednotka motoru (ECM) monitoruje stav generátoru prostřednictvím signálního obvodu provozního cyklu pole generátoru. Pokud je zapalování v poloze PROVOZ a motor je VYPNUTO, řídicí jednotka motoru (ECM) by měla odhalit provozní cyklus v blízkosti 0 procent. Když je motor v chodu, provozní cyklus musí být v rozmezí 5-99%.

P0625

P0626

P0625

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje signál modulovaný šířkou impulzu (PWM) nižší než 5% po dobu 15 s.

P0626

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje signál modulovaný šířkou impulzu (PWM) vyšší než 65% po dobu 15 s.

DTC P0625 a P0626 jsou DTC typu C.

DTC P0625 a P0626 jsou DTC typu C.

Schématické reference

Schémata spouštění a nabíjení

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis a provoz Systému nabíjení

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Za chodu motoru sledujte na diagnostickém přístroji parametr Signál svorky F alternátoru. Pro parametr Signál svorky F alternátoru musí být zobrazena hodnota v rozmezí 5-99%.

1. Zkontrolujte, zda se rozsvítí zkušební svítilna zapojená mezi svorkou B+ 1 X1 alternátoru G13 a kostru.

⇒	Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte B+ obvod ohledně zkratu k uzemnění nebo otevřeného/vysokého odporu.

2. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku X2 na alternátoru G13.
3. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda se pro parametr jednotky ECM Signál svorky F alternátoru zobrazuje na diagnostickém přístroji hodnota nižší než 5%.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte svorku signálního obvodu 2 ohledně zkratu na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Zapojte propojovací kabel jištěný pojistkou 3 A mezi B+ a signální obvod.
5. Zkontrolujte, zda pro parametr jednotky ECM Signál svorky F alternátoru je na diagnostickém přístroji zobrazena hodnota vyšší než 95%.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkratování na kostru, přerušení nebo velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Pokud jsou výsledky testů obvodů normální, vyměňte alternátor G13.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .