Přejít na začátek dokumentu
Captiva
   
Úvodní stránka GMDE Stáhnout statické TOC Stáhnout dynamické TOC Nápověda?

DTC P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271 nebo P2A00

Diagnostické pokyny
    • Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .
    • Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.
    • Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptory

DTC P0133 : Pomalá reakce lambda sondy HO2S 1

DTC P0134: Nedostatečná aktivita obvodu sondy HO2S 1

DTC P0140: Nedostatečná aktivita obvodu sondy HO2S 2

DTC P1133: Nedostatečné spínání obvodu HO2S, čidlo 1

DTC P2270: Sond HO2S 2 trvale signalizuje chudou směs

DTC P2271: Sond HO2S 2 trvale signalizuje bohatou směs

DTC P2A00: Funkce uzavřeného obvodu vyhřívané lambda sondy (CLP) HO2S 1

Informace o diagnostických závadách

Obvod

Zkrat uzemnění

Vysoký odpor

Vypnutý

Zkrat napětí

Výkon signálu

Vysoký signál lambda sondy HO2S

P0131, P0132, P0137, P0140, P1133, P2A00

P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0140, P1133, P2A00

P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0140, P1133, P2A00

P0132, P0134, P0138, P0140, P1133, P2A00

P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2A00

Nízký signál lambda sondy HO2S

P2A00

P0131, P0132, P0133, P0134, P0138, P0140, P1133, P2A00

P0131, P0132, P0133, P0134, P0138, P0140, P1133, P2A00

P0134, P0138, P0140, P1133, P2A00

P2271, P2A00

Typická data diagnostického přístroje

Napětí čidla lambda sondy H2OS 1

Obvod

Normální rozsah

Zkrat uzemnění

Vypnutý

Zkrat napětí

Vysoký signál lambda sondy HO2S

200-800 mV

0 mV

Přibližně 470 mV

Přibližně 1100 mV

Nízký signál lambda sondy HO2S

200-800 mV

455 mV

Přibližně 450 mV

Přibližně 445 mV

Označení obvodu/systému

Vyhřívané lambda sondy (HO2S) se používají pro řízení paliva a monitorování za katalyzátorem. Každá HO2S srovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku ve výfukovém proudu. Lambda sonda HO2S musí dosáhnout provozní teploty, aby mohla vysílat přesný napěťový signál. Vyhřívací vložky uvnitř HO2S minimalizují čas potřebný pro to, aby čidla dosáhla své provozní teploty. Řídicí modul motoru (ECM) dodává HO2S s referenčním, nebo zkresleným, napětím asi 450 mV. Když je motor spuštěn poprvé, pracuje ECM v otevřeném obvodu a ignoruje při tom signál napětí HO2S. Jakmile se HO2S ohřeje na provozní teplotu a je dosaženo uzavřeného obvodu, vytvoří HO2S napětí v rozmezí 0-1 000 mV, které se vychyluje nad zkreslené napětí a pod něj. Vysoké napětí HO2S znamená bohatou výfukovou směs. Nízké napětí HO2S znamená chudou výfukovou směs.

Podmínky pro provoz DTC

P0133

    • Kódy závad DTC P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 nejsou aktivovány.
    • Hodnota parametru snímače chladicí kapaliny v motoru (ECT) je vyšší než 70°C (158°F).
    • Parametr signálu zapalování 1 leží v rozsahu 10 až 18 V.
    • Hodnota parametru snímače hladiny paliva je vyšší než 10 %.
    • Hodnota parametru doby běhu motoru je nižší než 120 s.
    • Parametr otáček motoru jsou mezi 1000-3500 ot/min.
    • Barometrický tlak (BARO) je vyšší než 70 kPa.
    • Hodnota parametru Snímač průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF)je v rozmezí 13-40 g/s.
    • Teplota snímače teploty nasávaného vzduchu je vyšší než -40°C (-40°F).
    • Parametr stavu obvodu je "zavřený".
    • Parametr Úhel natočení škrticí klapky (TP) je vyšší než 4 %.
    • Pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 3 s, kód DTC P0133 se spustí jednou za hnací cyklus.

P0134

    • Kódy závad DTC P0068, P0101, P0102, P0103, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 nejsou aktivovány.
    • Hodnota parametru snímače chladicí kapaliny v motoru (ECT) je vyšší než 70°C (158°F).
    • Parametr signálu zapalování 1 leží v rozsahu 10 až 18 V.
    • Hodnota parametru Čas chodu motoru je nižší než 200 s.
    • Snímač polohy škrticí klapky (TP) je stabilní.
    • DTC P0134 se objevuje nepřetržitě, když jsou splněny výše uvedené podmínky.

P0140

    • Kódy závad DTC P0068, P0101, P0102, P0103, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 nejsou aktivovány.
    • Parametr čidla ECT je vyšší než 70°C (158°F).
    • Parametr signálu zapalování 1 leží v rozsahu 10 až 18 V.
    • Hodnota parametru doby běhu motoru je nižší než 200 s.
    • Parametr stavu obvodu je "zavřený".
    • Pokud jsou splněny výše uvedené podmínky, kód DTC P0140 se spouští jednou za hnací cyklus.

P1133

    • Kódy závad DTC P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 nejsou aktivovány.
    • Parametr čidla ECT je vyšší než 70°C (158°F).
    • Parametr otáček motoru jsou mezi 1000-3500 ot/min.
    • Teplota snímače teploty nasávaného vzduchu je vyšší než -40°C (-40°F).
    • Parametr signálu zapalování 1 leží v rozsahu 10 až 18 V.
    • Hodnota parametru doby běhu motoru je nižší než 120 s.
    • Parametr stavu obvodu je "zavřený".
    • Hodnota BARO je více než 70 kPa.
    • Parametr Indikovaný úhel TP je vyšší než 4 %.
    • Hodnota parametru Snímač hladiny paliva je vyšší než 10 %.
    • Parametr Snímač průtoku vzduchu (MAF) leží v rozsahu 13 a 40 g/s.
    • Pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 3 s, kód DTC P1133 se spustí jednou za hnací cyklus.

P2270

    • Kódy závad DTC P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 nejsou aktivovány.
    • Napětí systému je mezi 10-18 V.
    • Hladina paliva je vyšší než 10 procent.
    • Doba běhu motoru je rovna nebo delší než 40 sekund.
    • Otáčky motoru jsou mezi 1250-1950 ot/min.
    • Průtok vzduchu je roven nebo větší než 3 g/s a roven nebo nižší než 12 g/s.
    • Rychlost vozidla je rovna nebo vyšší než 55 km/h (34,2 mph) a rovna nebo menší než 120 km/h (74,6 mph).
    • Krátkodobá korekce množství paliva je rovna nebo větší než 0,9 a rovna nebo nižší než 1,065.
    • Stav paliva je v uzavřené smyčce.
    • Diagnostiky emisí odpařováním paliva EVAP nejsou prováděny při regulaci přepouštění.
    • Neprobíhá odhad etanolu.
    • Buňka aktivována.
    • Pohon pomocných a přídavných agregátů není aktivní.
    • Diagnostika EGR nezasahuje.
    • Zpoždění ohřevu topného tělesa je delší než 120 sekund.
    • Teplota katalyzátoru je rovna nebo vyšší než 650°C (1,202°F) a a rovna nebo menší než 900°C (1,652°F).
    • Tento kód závady DTC proběhne jednou za jízdu, pokud jsou splněny výše uvedené podmínky po dobu 1 sekundy.

P2271

    • Kódy závad DTC P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 nejsou aktivovány.
    • Palivová soustava je v uzavřeném obvodu.
    • Krátkodobá korekce množství paliva je 0,9-1,07.
    • Rychlost vozidla je 55-120 km/h (34,2-74,6 mph).
    • Napětí systému je mezi 10-18 V.
    • Průtok vzduchu motorem je 3-12 g/s.
    • Hladina paliva je vyšší než 10 procent.
    • Otáčky motoru jsou mezi 1250-1950 ot/min.
    • Doba běhu motoru je rovna nebo delší než 40 sekund.
    • Předpokládaná teplota katalyzátoru je 650-900°C (1202-1652°F).
    • Kódy závad DTC P013A, P013E a P2270 proběhly a pominuly.
        POTOM
    • DFCO je aktivní.
    • APP je stabilní.
    • TCC je zablokován.
    • Tento kód DTC se spustí jednou za jízdu.

P2A00

    • Kódy závad DTC P0068, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 nejsou aktivovány.
    • Hodnota parametru doby běhu motoru je nižší než 100 s.
    • Parametr Otáčky motoru je mezi 1000-3400 ot/min.
    • Parametr signálu zapalování 1 leží v rozsahu 10 až 18 V.
    • Hodnota parametru Snímač průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF)je v rozmezí 10-30 g/s.
    • Parametr čidla ECT je vyšší než 70°C (158°F).
    • DTC P2A00 se objevuje nepřetržitě, když jsou splněny výše uvedené podmínky po dobu 5 sekund.

Podmínky pro nastavení DTC

P0133

    • ECM detekuje, že průměrná doba reakce přechodu z bohaté na chudou směs nebo z chudé na bohatou směsi HO2S 1 je delší než vypočtená hodnota.
    • Když je splněna výše uvedená podmínka, nastaví se do 60 sekund kód DTC P0133.

P0134

    • Řídicí modul motoru (ECM) detekuje, že parametr vyhřívané lambda sondy HO2S 1 je 400-500 mV po dobu 100 sekund.
    • Když jsou splněny výše uvedené podmínky, nastaví se do 100 sekund kód DTC P0134.

P0140

    • Řídicí modul motoru (ECM) detekuje, že parametr vyhřívané lambda sondy HO2S 2 je 400-500 mV.
    • Parametr Indikovaný úhel TP se mění o více než 1 % méně než 3 krát.
    • Když jsou splněny výše uvedené podmínky, nastaví se do 100 sekund kód DTC P0140.

P1133

    • Řídicí modul motoru ECM detekuje, že počet přechodů HO2S 1 z bohatých na chudé a z chudých na bohaté výfukové plyny je menší než kalibrovaná hodnota.
    • Když je splněna výše uvedená podmínka, nastaví se do 60 sekund kód DTC P1133.

P2270

    • Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že snímač O2 není schopen dosáhnout napětí rovného nebo vyššího než 775 mV.
        A
    • Řídicí modul motoru ECM detekuje, že akumulovaný hmotnostní průtok vzduchu sledovaný během testu na trvale chudou směsi je vyšší než 55 g/s.

P2271

    • Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že snímač O2 není schopen dosáhnout napětí rovného nebo nižšího než 100 mV.
        A
    • Řídicí modul motoru ECM detekuje, že akumulovaný hmotnostní průtok vzduchu sledovaný během testu na trvale bohatou směsi je vyšší než 40 g/s.

P2A00

    • Řídící jednotka motoru detekuje, že parametr stavu smyčky je otevřený.
    • Když je splněna výše uvedená podmínka, nastaví se do 50 sekund kód DTC P2A00.

Akce provedená, když DTC nastaví

Chybové kódy DTC P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271, P2A00 jsou DTC typu B.

Podmínky pro vymazání MIL/DTC

Chybové kódy DTC P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271, P2A00 jsou DTC typu B.

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

    •  Obvod testování
    •  Konektor opravy
    •  Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
    •  Opravy kabeláže
    •  Oprava přívodů lambda sondy

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Verifikace obvodu/systému
  1. Zkontrolujte, zda nedochází k netěsnosti výfukových plynů. Viz Uniky výfukových plynů .
  2. Pokud se nastaví kód DTC topného článku sondy HO2S, proveďte nejprve tuto diagnostiku.
  3. Nechte motor dosáhnout provozní teploty.
  4. Při běžícím motoru sledujte pomocí diagnostického přístroje příslušný parametr sondy HO2S.
    5. • Hodnoty předřazené lambda sondy by se měly pohybovat od hodnot pod 200 mV až na hodnoty nad 800 mV, a měly by reagovat na změny v podávání paliva.
    • 3 krát plně sešlápněte plynový pedál a nechte motor běžet při 1500 ot/min po dobu 30 s a vraťte plynový pedál do klidové polohy, hodnota výstupní lambda sondy by se měla změnit o více jak 200 mV.
  5. Dotčená lambda sonda HO2S může být poškozena z důvodu znečištění. Před výměnou lambda sondy HO2S, zkontrolujte následující zdroje znečištění:

    6. Upozornění: Viz kapitola Upozornění - Znečištění vyhřívané lambda sondy křemíkem v části Předmluva.

    • Lambda sonda (HO2S) je znečištěna silikonem.
    • Znečištěné palivo--Viz Alkohol/kontaminace paliva diagnostika .
    • Úbytek motorového oleje -- viz Diagnóza spotřeby oleje : LE5 nebo LE9 .
    • Úbytek chladicí kapaliny--Viz Testování netěsnosti chladicího systému .
  6. Nechte vozidlo fungovat za podmínek pro provoz DTC. Můžete ho také provozovat v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

Testování obvodu/systému

    Poznámka: Musí být sníženo napájení všech modulů nebo může být výsledkem nesprávná diagnostika.

  1. Zapalování vypnuto, odpojte diagnostický přístroj a počkejte 60 s, aby bylo zajištěno snížení napájení všech modulů.
  2. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku od příslušné lambda-sondy HO2S.
  3. Zapalování vypnuto, změřte, zda je odpor nižší než 5 ohmů mezi příslušným obvodem dolního signálu sondy HO2S, svorka A, a uzemněním.
    4. ⇒Jestliže je vyšší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod dolního signálu HO2S, svorka B, ohledně přerušení/vysokého odporu. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru.
  4. Zapalování zapnuto, zkontrolujte, zda je na příslušném diagnostickém přístroji hodnota parametru vyhřívané lambda sondy HO2S přibližně 450 mV.
    5. ⇒Pokud je vyšší než předepsaná hodnota, zkontrolujte svorku B obvodu horního signálu sondy HO2S, zda nevykazuje zkrat vůči napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru.
    ⇒Pokud je nižší než předepsaná hodnota, zkontrolujte svorku B obvodu horního signálu sondy HO2S, zda nevykazuje zkrat vůči uzemnění. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru.
  5. Při zapnutém zapalování (ON) zapojte jištěný propojovací kabel 3 A na svorku obvodu horního signálu HO2S B. Střídavě zapojujte druhý konec kabelu na svorku s obvodem dolního signálu HO2S A a napětím z akumulátoru. Zkontrolujte diagnostickým přístrojem, zda se příslušný parametr HO2S pohybuje mezi 0 mV a přibližně 1000 mV.
    6. ⇒Pokud se příslušný parametr HO2S na diagnostickém přístroji nemění odpovídajícím způsobem, přezkoušejte obvod horního signálu HO2S, zda není přerušen nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru.
  6. Jsou-li všechny obvody podle testů v pořádku, vyměňte příslušnou lambda-sondu HO2S.

Pokyny pro opravy

Upozornění: Viz kapitola Upozornění Vynulování naučeného odporu lambda sondy v části Předmluva.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

    •  Výměna vyhřívané lambda sondy - cidlo 1 : LE5 , LE9, nebo LAF
    •  Výměna vyhřívané lambda sondy - cidlo 2 : LE5 , LE9, nebo LAF
    • Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM
   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved