Captiva

DTC P0627 nebo P0628 - LNP nebo LNQ

Řídicí jednotka motoru (ECM) dodá při startu nebo za chodu motoru zapalovací napětí do cívky relé palivového čerpadla. Řídicí jednotka motoru (ECM) aktivuje relé palivového čerpadla po dobu startu nebo chodu motoru, dokud jsou přijímány referenční impulsy ze systému zapalování. Pokud nejsou přijímány referenční impulsy, řídicí jednotka motoru (ECM) vypne (OFF) relé palivového čerpadla. Ovládací obvod relé palivového čerpadla je vybaven obvodem zpětné vazby do řídicí jednotky motoru (ECM). Řídicí jednotka motoru (ECM) sleduje napětí v okruhu zpětné vazby a může tak určit, zda je ovládací obvod přerušen, anebo zkratován vůči kostře nebo napětí.

P0627 00 a P0628 00

P0629 00

P0627 00

Řídící jednotka ECM detekuje přerušení řídicího obvodu palivového čerpadla delší než 1 s.

P0628 00

Řídící jednotka ECM detekuje přerušení nebo zkrat vůči kostře v řídicím obvodu palivového čerpadla trvající déle než 1 s.

Kódy DTC P0627 00 a P0628 00 jsou kódy DTC typu A.

Kódy DTC P0627 00 a P0628 00 jsou kódy DTC typu A.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Při zapnutém zapalování zapněte a vypněte pomocí diagnostického přístroje relé palivového čerpadla. Měli byste slyšet a cítit kliknutí.
2. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Při vypnutém zapalování odpojte relé palivového čerpadla KR23A.
2. Zkontrolujte, zda je mezi svorkou 86 ukostřovacího obvodu a kostrou odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor.

3. Připojte zkušební svítilnu mezi svorku řídícího obvodu 85 a kostru.
4. Při zapnutém zapalování zapněte a vypněte pomocí diagnostického přístroje relé palivového čerpadla. Zkušební svítilna by se měla rozsvítit a zhasnout při změně stavu podle povelů.

⇒	Jestliže zkušební svítilna svítí vždy, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže zkušební svítilna je stále vypnutá, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na kostru nebo přerušení/velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Pokud jsou výsledky všech testů normální, zkontrolujte nebo vyměňte relé palivového čerpadla KR23A .

Kontrola relé

1. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte relé palivového čerpadla.
2. Zkontrolujte 70-110 Ω mezi svorkami 85 a 86.

⇒	Pokud není v předepsaném rozsahu, vyměňte relé palivového čerpadla KR23A .

3. Zkouška nekonečného odporu mezi následujícími svorkami:

•

30 a 86

•

30 a 87

•

30 a 85

•

85 a 87

⇒	Pokud není zjištěna předepsaná hodnota, vyměňte relé palivového čerpadla KR23A .

4. Namontujte mezi svorku 85 a B+ spojovací kabel s 20 A pojistkou. Mezi svorku relé 86 a uzemnění namontujte spojovací kabel. Zkontrolujte, zda odpor mezi svorkami 30 a 87 je menší než 2 Ω.

⇒	Pokud je větší než předepsaný rozsah, vyměňte relé palivového čerpadla KR23A .

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .