Captiva

DTC P0069 - LNP nebo LNQ

Tlakové čidlo turbodmychadla reaguje na změny tlaku sacím potrubí. Změny tlaku probíhají na základě zatížení motoru a plnicího tlaku turbodmychadla. Řídicí modul motoru (ECM) dodává napětí 5 V do obvodu referenčního napětí 5 V tlakového čidla turbodmychadla. Řídicí jednotka motoru (ECM) ukostřuje referenční obvod dolního signálu. Tlakové čidlo turbodmychadla poskytuje pomocí signálního obvodu čidla řídicí jednotce motoru (ECM) signál, který je vztažený ke změnám tlaku v sacím potrubí. Řídicí modul motoru (ECM) detekuje při nízkém absolutním tlaku v sacím potrubí napětí dolního signálu, například při zpomalování. Řídicí modul motoru (ECM) detekuje při vysokém absolutním tlaku v sacím potrubí napětí horního signálu, například při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF) nebo při volnoběhu. Čidlo barometrického tlaku (BARO) je umístěno uvnitř řídicí jednotky motoru (ECM). Toto umístění umožňuje nepřetržité sledování atmosférického tlaku. Při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF) porovnává řídicí jednotka motoru (ECM) signál z tlakového čidla turbodmychadla se signálem z čidla barometrického tlaku (BARO).

Řídicí modul motoru (ECM) detekuje rozdíl tlaku mezi signálem absolutního tlaku v sacím potrubí a signálem z čidla barometrického tlaku (BARO) větší než 20 kPa (2,90 psi) trvající déle než 1 sekundu.

DTC P0069 00 je DTC typu B.

DTC P0069 00 je DTC typu B.

Pokud je zkratován vůči kostře nebo napětí sdílený referenční obvod 5 V, mohou být ovlivněny i ostatní referenční obvody 5 V.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Zapalování zapnuto, sledujte údaje o kódech DTC na diagnostickém přístroji. Nesmí se nastavit kód DTC P0069 00.

Poznámka: Použití vozidla pro porovnání není omezeno pouze na typ, který je servisován. Vozidlo, o kterém víte, že poskytne správné údaje je přijatelné.

2. Na diagnostickém přístroji porovnejte hodnotu parametru Čidlo plnicího tlaku a hodnotu parametru BARO Senzor s parametry známého vozidla. Obě hodnoty by měly být v rozmezí 3 kPa (0,44 PSI) od parametrů známého vozidla.

Poznámka: Tabulka Nadmořská výška - barometrický tlak udává rozsah tlaků pro danou nadmořskou výšku za normálních klimatických podmínek. Klimatické podmínky s velmi nízkými nebo vysokými tlaky a teplotami vzduchu mohou způsobit, že načtené hodnoty budou lehce mimo rozsah.

3. Porovnejte hodnoty parametrů Tlak z čidla plnicího tlaku a Tlak BARO udávané diagnostickým přístrojem s hodnotami odečtenými v tabulce Nadmořská výška versus barometrický tlak .
4. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Zapalování zapnuto (ON), porovnejte hodnotu parametru BARO udávanou diagnostickým přístrojem s hodnotou odečtenou v tabulce Nadmořská výška versus barometrický tlak .

⇒	Pokud není ve specifikovaném rozsahu, viz také DTC P2122, P2123, P2127, P2128, nebo P2138 : LNP nebo LNQ pro další diagnostiku.

2. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na snímači teploty vzduchu a tlaku sběrného sacího potrubí B65.
3. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 1 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je hodnota menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Při zapnutém zapalování (ON) otestujte napětí 4,8 - 5,2 V mezi svorkou č.3 obvodu referenčního napětí 5 V a kostrou.

⇒	Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte obvod 5 V referenčního napětí, zda nevykazuje zkrat na kostru, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Ověřte, zda parametr Snímač plnicího tlaku udaný diagnostickým přístrojem je nižší než 0,3 V.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Nainstalujte spojovací kabel s pojistkou 3 A mezi svorku 4 obvodu signálu a svorku 3 referenčního obvodu dolního signálu. Ověřte, zda je parametr Snímač plnicího tlaku v rozsahu 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je zjištěná hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte signální obvod, zda nevykazuje přerušení/vysoký odpor nebo zkrat ke kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

7. Pokud všechny testy obvodů dávají normální výsledky, vyměňte Snímač teploty vzduchu a tlaku ve sběrném sacím potrubí B65.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM