Captiva

DTC P0101, P0102, nebo P0103 - LNP nebo LNQ

Čidlo měřiče hmotnosti vzduchu (MAF) se nachází ve vzduchovém sacím kanálu. Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) je měřič průtoku vzduchu, který měří množství vzduchu, které vstoupí do motoru. Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) používá horkou tenkou vrstvu, která je chlazená průtokem vzduchu za snímací vrstvou, když vzduch vstupuje do motoru. Množství chlazení je poměrné k množství proudícího vzduchu. Jak se zvyšuje průtok vzduchu, je vyžadováno více proudu, aby se udržela konstantní teplota horké vrstvy. Řídicí jednotka motoru (ECM) používá čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) k zajištění správného přívodu paliva za všech provozních podmínek.

Řídicí modul motoru (ECM) detekuje, že signální obvod množství nasávaného vzduchu MAF je přerušen, zkratován vůči kostře nebo vůči napětí po dobu menší než 1 s.

Kódy DTC P010 001, P0102 00 a P0103 00 jsou kódy DTC typu B.

Kódy DTC P010 001, P0102 00 a P0103 00 jsou kódy DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Motor běží 60 s, na diagnostickém přístroji sledujte údaje o kódech DTC. Nesmějí se nastavit kódy DTC P0101 00, P0102 00 a P0103 00.
2. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor kabelového svazku od snímače množství nasávaného vzduchu/snímače teploty nasávaného vzduchu B75B.
2. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda zkušební svítilna zapojená mezi svorku 4 obvodu zapalování a kostru svítí.

⇒	Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo otevřeného/vysokého odporu. Pokud testy obvodu dopadly normálně a pojistka obvodu zapalování je přerušená, otestujte všechny díly připojené k obvodu zapalování a v případě potřeby je vyměňte.

3. Při zapnutém zapalování ověřte, zda se rozsvítí zkušební svítilna mezi svorkou 4 obvodu zapalování a svorkou 2 obvodu ukostření.

⇒	Jestliže zkušební svítilna nesvítí, zkontrolujte kostřicí obvod na přerušení/velký odpor.

4. Otestujte, zda je mezi svorkou signálního obvodu 5 a uzemněním napětí 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je naměřená hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte signální obvod, zda nevykazuje přerušení/vysoký odpor nebo zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Pokud jsou výsledky všech testů normální, vyměňte čidlo množství nasávaného vzduchu B75B /čidlo teploty nasávaného vzduchu.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .