Příznaky závady - Ovládací prvky motoru
Diagnostické pokyny
Popis příznaků
Symptomy či příznaky pokrývají stavy, které nejsou pokryty kódy DTC. Určité stavy mohou vyvolat vícenásobné symptomy. Tyto stavy jsou uvedeny v seznamu společně s Testováním symptomů. Stavy, které mohou vyvolat pouze specifické symptomy, jsou uvedeny v seznamu pod Doplňkovým testováním symptomů. Před použitím testů dalších příznaků proveďte testy příznaků.
Definice příznaků
Přerušování, vynechávání: Neustálé pulzování nebo škubání, které se řídí otáčkami motoru a které je obvykle výraznější při vyšším zatížení motoru. Tento stav je obvykle cítit nad 1500 ot/min nebo 48 km/h (30 mph). Výfuk při volnoběhu nebo při nízkých rychlostech neustále prská.
Obtížné spuštění motoru: Motor se roztáčí správně, ale dlouho trvá, než se spustí. Vozidlo nakonec jede, ale může se rozjet a najednou zastavit.
Pomalá reakce, vláčný chod, nerovnoměrný chod: Chvilková nedostatečná reakce po sešlápnutí akcelerátoru. Tento stav se objevuje při jakékoli rychlosti vozidla. Tento stav je obvykle výraznější při prvním pokusu o rozjetí vozidla, jako z klidu. Tento stav může způsobit, že se motor při kritických podmínkách náhle zastaví.
Nedostatek výkonu/lenivost/měkkost: Motor poskytuje menší výkon než se očekává. Malé nebo žádné zvýšení rychlosti vozidla, když je plynový pedál sešlápnutý na polovinu.
Velká spotřeba paliva: Spotřeba paliva, měřená podle skutečného testu na silnici, je značně vyšší, než se očekávalo. Spotřeba paliva je také značně vyšší, než byla dříve, jak původně ukázal skutečný test na silnici.
Neklidný, nestabilní nebo nesprávný chod při volnoběhu a vypínání: Při volnoběhu běží motor nepravidelně. Pokud je to vážné, může se motor nebo vozidlo třást. Volnoběžné otáčky motoru se mohou měnit. Tento stav může být natolik kritický, že motor může zhasnout.
Vlny/supění: Změny výkonu motoru při stálé škrticí klapce nebo při konstantní rychlosti. Vypadá to, jako kdyby vozidlo zrychlovalo a zpomalovalo beze změny polohy plynového pedálu.
Klepání palivové soustavy/hlučné spalování: Mírné až vážné klepání, které se obvykle zhorší při zrychlení. Motor vydává ostré kovové klepání, které se mění při otvírání škrticí klapky.
Velká kouřivost (černý dým): Černý dým při zatížení, volnoběhu nebo startu, teplém nebo studeném.
Velká kouřivost (bílý dým): Bílý dým při zatížení, volnoběhu nebo startu, teplém nebo studeném.
Velká kouřivost (šedý nebo modrý dým): Šedý nebo modrý dým při zatížení, volnoběhu nebo startu, teplém nebo studeném.
Referenční informace
Referenční elektrické informace
Referenční diagnostický přístroj
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
Ověření příznaků
Ověřte, následující položky odpovídají:
| • | Řídicí jednotka motoru (ECM) a indikační kontrolka poruchy (MIL) pracují správně. |
| • | Nejsou uloženy žádné kódy závad (DTC). |
| • | Data v diagnostickém přístroji jsou v normálním provozním rozpětí. |
| • | Palivová soustava nevykazuje unik paliva. |
| • | Vzduch se nedostává do palivové soustavy. |
| • | Vložka čističe vzduchu není omezovaná. |
| • | Pneumatiky vozidla jsou správně nafouknuté a splňují specifikace originálního vybavení. |
Testování příznaků
Přerušování/vynechávání, obtížný start, prodleva/vadnutí/trhání, nedostatek výkonu/lenivost/měkkost, vysoká spotřeba, neklidný, nestabilní nebo nesprávný volnoběh a vynechávání, klepání/bouchaní při spalování, rázy/supění nebo kouřivost -černý, bílý, šedý nebo modrý kouř.
- Otestujte, zda se vyskytují následující stavy:
| • | U systémů snímačů zkontrolujte toto: |
| - | Zkontrolujte snímač MAF (váhu vzduchu) z hlediska překážek, znečištění a poškození. |
| - | Při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF) testujte přerušovaný signál tlakového čidla rozdělovacího palivového potrubí tak, že budete pohybovat/kroutit kabelovým svazkem mezi čidlem a řídicí jednotka motoru (ECM), přitom sledujte parametr na diagnostickém přístroji. |
| - | Překontrolujte přerušovaný signál snímače polohy klikového hřídele. |
| - | Otestujte správný odpor snímače polohy klikového hřídele. Odpor snímače polohy klikového hřídele může po namočení horkou vodou vykazovat hodnoty mimo rozsah. Odpor by měl být mezi 774-946 Ω. |
| - | Prohlédněte čidlo teploty chladicí kapaliny (ECT). Pomocí diagnostického přístroje porovnejte na studeném motoru čidlo teploty chladicí kapaliny motoru ECT s čidlem teploty nasávaného vzduchu (IAT). Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru ECT by mělo být v rozsahu 3°C (5°F) od čidla teploty nasávaného vzduchu (IAT). Pokud tomu tak není, zkontrolujte, zda není vysoký odpor v obvodu čidla teploty chladicí kapaliny motoru ECT. |
| • | U palivové soustavy zkontrolujte toto: |
| - | Zkontrolujte vnější úniky paliva. |
| - | Zkontrolujte správnou funkci odvzdušnění víčka palivové nádrže. |
| - | Při volnoběhu sledujte pomocí diagnostického přístroje požadovaný tlak rozváděcím potrubí vstřikovacích trysek. |
| - | Zkontrolujte, zda nejsou zanesené nebo ucpané vstřikovací trysky. |
| - | Zkontrolujte, zda není zaseklý regulátor tlaku paliva. Příznakem pro tento stav bude kolísání volnoběhu přinejmenším v rozsahu 100 ot/min. Toto kolísání bude 50 ot/min pod a 50 ot/min nad požadovanými volnoběžnými otáčkami. |
| • | Následující mechanika motoru: |
| - | Nesprávné časování motoru |
| - | Prasklé nebo slabé pružiny ventilů |
| - | Opotřebované vačky vačkového hřídele |
| - | Nadměrné množství oleje ve spalovací komoře - prosakující těsnění ventilů |
- Pokud výše uvedené podmínky příznak neřeší, viz další testy příznaků.
Další testy příznaků
Obtížné spuštění motoru
| • | Ověřte, že řidič používá správný postup spouštění, jak je popsán v příručce uživatele. |
| • | Zkontrolujte průchodnost sacího potrubí turbodmychadla. |
| • | Zkontrolujte, zda vyhřívač paliva funguje správně. |
| • | Zkontrolujte těsnost nebo zhoršenou průchodnost sacího potrubí. |
| • | Zkontrolujte průchodnost výfukového systému. Viz Ucpaný výfuk . |
| • | Zkontrolujte axiální vůli klikové hřídele, díky níž se kolo reluktoru dostává z osy se snímačem polohy klikové hřídele. |
Pomalá reakce, vláčný chod, nerovnoměrný chod
| • | Otestujte generátor. Viz Symptomy - Elektrika motoru . Pokud je výstupní napětí generátoru nižší než 9 V nebo vyšší než 16 V, opravte nabíjecí systém. |
| • | Zkontrolujte axiální vůli klikové hřídele, díky níž se kolo reluktoru dostává z osy se snímačem polohy klikové hřídele. |
Velká spotřeba paliva
| • | Převážení nebo tažení těžkého nákladu |
| • | Příliš vysoké nebo příliš časté zrychlení |
| • | Zkontrolujte, zda brzdy v brzdové soustavě nedrhnou. |
| • | Zkontrolujte správné nahuštění pneumatik. |
| • | Zkontrolujte správnou funkci otáčkoměru. |
| • | Zkontrolujte těsnost chladiče plnicího vzduchu. |
| • | Zkontrolujte klimatizaci z hlediska správné funkce. |
| • | Doporučte zákazníkovi, aby doplnil nádrž a sledoval spotřebu. |
| • | Doporučte řidiči, aby se v uživatelské příručce seznámil s důležitými informacemi úsporné jízdy. |
Nedostatek výkonu, nepružný chod, vynechávání
| • | Porovnejte vozidlo s podobným modelem. Ujistěte se, zda je na vozidle skutečná porucha. |
| • | Zkontrolujte správnou funkci převodovky. |
| • | Zkontrolujte množství a kvalitu motorového oleje. |
| • | Zkontrolujte těsnost chladiče plnicího vzduchu. |
| • | Zkontrolujte, zda není opotřebováno nebo poškozeno kolo turbíny, hřídel nebo kolo kompresoru turbodmychadla |
| • | Zkontrolujte výfuk, zda není omezena jeho průchodnost ne není zanesený. |
| • | Zkontrolujte průchodnost chladiče plnicího vzduchu. |
| • | Kontrolujte, zda není deformováno čidlo množství nasávaného vzduchu (MAF). |
| • | Zkontrolujte, zda je ventil recirkulace výfukových plynu (EGR) zcela zavřený. |
| • | Přesvědčte se ručně, že ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) nevázne. |
| • | Zkontrolujte činnost spojky měniče krouticího momentu (TCC) |
| • | Zkontrolujte správnou funkci klimatizace. |
Neklidný, nestabilní nebo nesprávný chod při volnoběhu a vypínání
| • | Zkontrolujte uchycení motoru. |
| • | Zkontrolujte sběrné potrubí sání i výfuku, nemá-li vady odlitku |
| • | Zkontrolujte, zda není poškozené nebo zborcené výfukové potrubí. |
| • | Zkontrolujte sběrné potrubí výfuku, zda není zborcena vnitřní stěna. |
| • | Zkontrolujte poškození teplem nebo případnou vnitřní poruchu tlumičů výfuku. |
| • | Zkontrolujte obvod spínače polohy neutrálu a parkování. |
Nerovnoměrné otáčky / supění
| • | Ujistěte se, že řidič chápe činnost spojky měniče krouticího momentu (TCC). |
| • | Ujistěte se, že řidič chápe činnost kompresoru klimatizace. |
| • | Pomocí diagnostického přístroje se přesvědčte, že údaje snímače rychlosti vozidla (VSS) odpovídají údajům rychloměru. |
Klepání palivové soustavy/hlučné spalování
| • | Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. |
| • | Zkontrolujte, zda není zanesený chladič. |
| • | Zkontrolujte správnost funkce termostatu. |
| • | Zkontrolujte mísící poměr chladicí kapaliny. Správný poměr vody a nemrznoucí směsi by měl být 50/50. |
Velká kouřivost (černý dým)
Normální provoz
| • | Při mírné akceleraci by se neměl objevit černý kouř. |
| • | Při 2-3 prudkých zrychlení po normální jízdě s lehkým zatížením se chvilkově může objevit černý kouř ale ne déle jak na 5 sekund. |
| • | Při prudké akceleraci se může vždy projevit velmi slabé černé zakouření. |
Abnormální provoz
| • | Černý kouř během mírné akcelerace. |
| • | Silný černý kouř během prudké akcelerace, který trvá déle jak 5 sekund. |
| • | Silný černý kouř během každé prudké akcelerace a/nebo během řazení převodových stupňů. |
| • | Zkontrolujte vzduchotěsnost chladiče plnicího vzduchu nebo potrubí mezi turbodmychadlem a sacím potrubím. |
| • | Zkontrolujte průchodnost turbodmychadla a chladič plnicího vzduchu. |
| • | Zkontrolujte průchodnost sacího potrubí. |
| • | Přesvědčte se, je ventil recirkulace výfukových plynů EGR zcela zavřený. Vymontujte ventil recirkulace výfukových plynů EGR a vizuálně se přesvědčte, zda mezi záklopkami a sedly ventilu neprosvítá světlo. |
| • | Přesvědčte se ručně, že ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) nevázne. |
| • | Přesvědčte se, zda do spalovacího prostoru neproniká příliš oleje. |
Velká kouřivost (bíly a šedý kouř)
| • | Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v nádržce. Bílý kouř způsobený chladicí kapalinou může být zaměněn za modro/šedý kouř. Pokud je hladina chladicí kapaliny nízká, postupujte podle Ztráta chladiva . |
| • | Při nadměrné kouřivosti zkontrolujte následujícím postupem, zda nezůstala otevřena vstřikovací tryska: |
| 1. | Odpojte elektrický konektor na vstřikovacím čerpadle. |
| | Poznámka: Při startování motoru nestůjte před otvory pro žhavicí svíčky. |
| 3. | Startujte motor a přitom sledujte rozprašované palivo procházející otvory pro žhavicí svíčky |
| 4. | Vyměňte vstřikovací trysky, které rozprašují palivo. |
| 5. | Zkontrolujte hladinu oleje, zda není vysoká a zda není kontaminován olej. |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
