Captiva

DTC P1248, P1249, P124A nebo P124B - LNP nebo LNQ

Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává napětí ke každému vstřikovacímu ventilu do řídicích obvodů s kladným napětím. ECM vybudí každý vstřikovací ventil ukostřením řídicího obvodu u daného vstřikovacího ventilu. ECM monitoruje stav obvodů řízení vstřikovacích ventilů kladným napětím a do řídicích obvodů vstřikovacích ventilů. Vstřikovací trysky jsou rozděleny do následujících dvou skupin:

Pokud řídicí jednotka motoru ECM zjistí příčinu v obvodu vstřikovací trysky, bude příslušná vstřikovací tryska vyřazena, což může vyřadit dotčenou skupinu vstřikovacích trysek.

Řídící jednotka ECM zjišťuje, zda je nařízený stav ovladače v souladu skutečným stavem ovládacího obvodu.

Kódy DTC P1248 00, P1249 00, P122A 00 a P122B 00 jsou kódy DTC typu A.

Kódy DTC P1248 00, P1249 00, P122A 00 a P122B 00 jsou kódy DTC typu A.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Při zapnutém zapalování sledujte na diagnostickém přístroji informace o kódech DTC. Nesmějí se nastavit kódy DTC P2147 00, P2148 00, P2150 00 nebo P2151 00.

⇒	Pokud jsou nastaveny jakékoliv kódy DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .

2. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provést provoz vozidla v mezích podmínek, které jsou zachyceny v seznamu dat statického snímku / záznamů závad.

1. Při zapnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku od postiženého vstřikovacího ventilu.
2. Zapalování zapnuto, otestujte napětí 2,0-2,5 V mezi svorkou řídicího obvodu 1 a kostrou.

⇒	Jestliže je nižší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte, zda řídicí obvod není přerušený, zda nemá vysoký odpor nebo zda nezkratoval vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku X1 od řídící jednotky motoru K20.
4. Zkontrolujte méně než 5 Ω mezi svorkou 2 řídicího obvodu dolního signálu příslušného vstřikovače paliva a svorkou řídicího modulu motoru K20 uvedenou níže.

•	Svorka 26 pro vstřikovač 1

•	Svorka 74 pro vstřikovač 2

•	Svorka 75 pro vstřikovač 3

•	Svorka 25 pro vstřikovač 4

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte řídicí obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor.

5. Jsou-li výsledky testů všech obvodů normální, potom před výměnou řídicí jednotky motoru K20 proveďte testování součástí.

Statický test

1. Odpojte kabelový svazek od postižené vstřikovací trysky.

Poznámka: Digitální multimetr (DMM) a zkušební vodiče musí být kalibrovány na 0 Ω, aby se předešlo mylné diagnostice.

2. Zkontrolujte, zda je mezi svorkou 2 ovládacího obvodu nízkého napětí a svorkou 1 ovládacího obvodu vysokého napětí odpor v rozsahu 0,2-0,7 Ω.

⇒	Pokud není ve stanoveném rozsahu, vyměňte vstřikovací ventil.

3. Zkontrolujte nekonečný odpor mezi všemi svorkami a kostrou.

⇒	Pokud není na stanovené hodnotě, vyměňte vstřikovací ventil.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .