Captiva

DTC P2008-P200A, P2010, P2016 nebo P2017 - LNP

Poloha rozviřovacích klapek je řízena z řídicí jednotky motoru (ECM). Řídicí jednotka motoru ECM řídí elektromagnetický ventil regulační klapky sacího potrubí tak, aby se ve spalovacím prostoru vytvořil vír a vznikla homogenní směs vzduchu a nafty. Řídicí jednotka motoru ECM mění nastavení elektromagnetického ventilu regulační klapky sacího potrubí v závislosti na atmosférickém tlaku a množství nasávaného vzduchu. Řídicí jednotka motoru ECM používá pro ovládání elektromagnetického ventilu regulační klapky sacího potrubí modulaci šířky impulsů.

Motor běží

P2008

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje přerušení obvodu delší než 1 s.

P2009

Řídicí jednotka motoru zjistí, že ovládací obvod elektromagnetického ventilu ladění sběrného sacího potrubí je zkratován ke kostře po dobu delší než 1 s.

P200A

ECM detekuje nadměrnou teplotu v ovladači výstupu nastavení sběrného sacího potrubí.

P2010

Řídicí jednotka motoru zjistí, že ovládací obvod elektromagnetického ventilu ladění sběrného sacího potrubí je zkratován k napětí po dobu delší než 1 s.

P2016

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje zkrat vůči kostře nebo přerušený obvod na dobu delší než 5 sekund.

P2017

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje zkrat vůči napětí delší než 5 sekund.

Chybové kódy DTC P2008, P2009, P200A, P2010, P201 a P2017 jsou DTC typu A.

Chybové kódy DTC P2008, P2009, P200A, P2010, P201 a P2017 jsou DTC typu A.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Zapalování zapnuto, pomocí diagnostického přístroje nastavte regulační klapku sběrného sacího potrubí na 5-59%. Sledujte parametr Zpětnovazební signál regulační klapky sběrného sacího potrubí.
2. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor kabelového svazku na solenoidovému ventilu ladění sacího potrubí Q22.
2. Při zapnutém zapalování zapojte zkušební svítilnu mezi svorku 2 obvodu zapalování a kostru.

⇒	Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, zkontrolujte obvod zapalování, zda není zkratován vůči kostře, přerušen nebo nemá velký odpor.

3. Mezi svorku řídicího obvodu 1 a svorku obvodu zapalování 2 připojte testovací lampu.
4. Pomocí diagnostického přístroje nastavte regulační klapku sběrného sacího potrubí na 5-59%. Kontrolní žárovka by měla svítit méně nebo více jasněji při přechodu mezi nařízenými stavy.

⇒	Pokud se zkušební svítilna svítí neustále (ON), zkontrolujte ovládací obvod, zda není zkratován vůči kostře, přerušen nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže testovací lampa je stále zhasnutá, zkontrolujte řídicí obvod ohledně zkratu na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Pokud je výsledek testů všech obvodů normální, vyměňte elektromagnetický ventil ladění sběrného sacího potrubí Q22.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .