DTC P228C nebo P228D - LNP nebo LNQ
Diagnostické pokyny
DTC deskriptory
DTC P228C 00: Řízení regulátoru tlaku paliva 1 - funkce - nízký tlak
DTC P228D 00: Řízení regulátoru tlaku paliva 1 - funkce - vysoký tlak
Informace o diagnostických závadách
Obvod
| Zkrat uzemnění
| Otevřený/vysoký odpor
| Zkrat napětí
| Výkon signálu
|
Zapalování
| P0091 00
| P0091 00
| -
| -
|
Ovládací prvek výstupu
| P0091 00
| P0090 00
| P0092 00
| -
|
Označení obvodu/systému
Elektromagneticky regulátor tlaku paliva slouží k regulaci tlaku paliva proudícího z vysokotlakého čerpadla do potrubí rozdělovače paliva. Elektromagneticky regulátor tlaku paliva je řízen modulací šířky impulsů (PWM). Do elektromagnetického regulátoru tlaku paliva je dodáváno napětí zapalování. ECM řídí solenoid uzemněním řídicího obvodu pomocí pevného zařízení nazývaného unášeč.
Podmínky pro provoz DTC
• | Zapalování je ON nebo motor je v chodu. |
• | Budicí napětí je menší než 16 V. |
• | Tyto DTC se objevují nepřetržitě, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky. |
Podmínky pro nastavení DTC
P228C 00
Skutečný tlak v potrubí rozdělovače paliva je o více než 11 MPa (1 595 PSI) pod požadovanou hodnotou tlaku v potrubí rozdělovače paliva, a to po dobu delší než 8 s.
P228D 00
Skutečný tlak v potrubí rozdělovače paliva je o více než 20 MPa (2 900 PSI) nad požadovanou hodnotou tlaku v potrubí rozdělovače paliva, a to po dobu delší než 8 s.
Akce provedená, když DTC nastaví
Kódy DTC P228C 00 a P228D 00 jsou DTC typu C.
Podmínky pro vymazání DTC
Kódy DTC P228C 00 a P228D 00 jsou DTC typu C.
Diagnostické pomůcky
P228C
| Poznámka: Je-li rozsvícena výstražná kontrolka Výměna palivového čističe zároveň s kódem DTC P228C, zkontrolujte čistič paliva ohledně zanesení a znečištění. |
• | Omezená průchodnost přívodního potrubí, únik paliva ve vysokotlaké části nebo málo paliva v nízkotlaké části může způsobit aktivací kódů závad DTC. Při venkovní teplotě pod 0°C (32°F) může dojít k zamrznutí sacího sítka z důvodu vody v palivové nádrži. Zúžené, ohnuté nebo poškozené přívodní palivové vedení může způsobit nastavení kódu DTC P0087. |
• | Vysoký odpor v kterémkoli obvodu regulátoru tlaku paliva způsobí aktivaci kódu závady DTC. |
• | Pokud není aktivován DTC nejsou s regulátorem tlaku paliva v rozváděcím potrubí jízdní problémy. Jedním z důvodů těchto DTC je uváznutí regulátoru tlaku paliva. |
• | Pokud je tlak paliva v rozváděcím potrubí skutečně hodně vysoký, projeví se to klepáním motoru a kouřivostí. |
Referenční informace
Schématické reference
Schémata ovládací jednotky motoru
Referenční pohled na konec přípojky
Díly pohled na konec konektoru
Referenční elektrické informace
Reference o DTC Typu
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Referenční diagnostický přístroj
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
Speciální nářadí
Přístroj na kontrolu tlaku paliva EN 34730-1A
Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .
Verifikace obvodu/systému
- Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Přesvědčte se, že nejsou aktivní žádné další kódy závad DTC.
- Motor běží, na diagnostickém přístroji sledujte parametr s údaji o kódech DTC. Nesmějí se nastavit kódy DTC P228C 00 nebo P228D 00.
- Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.
Testování obvodu/systému
- Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na regulátoru tlaku paliva Q18.
- Při zapnutém zapalování ověřte zda zkušební svítilna zapojená mezi svorku 2 obvodu napětí zapalování a kostru svítí.
⇒ | Jestliže testovací lampa nesvítí, opravte obvod zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo přerušení/vysokého odporu. |
- Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda je mezi svorkou 1 ovládacího obvodu a kostrou napětí 6,5-11 V.
⇒ | Pokud je hodnota nižší než předepsaný rozsah, zkontrolujte ovládací obvod, zda není přerušen nebo zkratován vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
⇒ | Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
- Vypnuté zapalování, otestujte, zda je mezi svorkou 2 a řídicím modulem motoru K20 odpor menší než 5 Ω.
⇒ | Jestliže je větší než specifikovaný rozsah, odstraňte v signálním obvodu ohledně vysoký odpor. |
- Pokud je test všech obvodů normální, otestujte nebo vyměňte regulátor tlaku paliva Q18.
- Zkontrolujte jednu z následujících položek:
Nízký tlak
• | Palivová soustava netěsní |
• | Zanesený palivový filtru |
• | Vstřikovací tryska uvázla v otevřené poloze |
• | Netěsnost regulátoru tlaku rozváděcího potrubí. |
• | Opotřebené vstřikovací čerpadlo |
Vysoký tlak
• | Zhoršená průchodnost vratného potrubí |
• | Vstřikovací čerpadlo zůstalo v otevřené poloze |
• | Regulátor tlaku rozvodného potrubí paliva uvázl v otevřené poloze. |
• | Zhoršená průchodnost vstřikovací trysky |
- Pokud jsou všechny testy obvodu normální, vyměňte regulátor tlaku paliva Q18.
Testování dílů
Statický test
- Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na regulátoru tlaku paliva Q18.
- Zkontrolujte, zda mezi ovládací svorkou 1 a svorkou 2 obvodu napětí zapalování je odpor 6-7 Ω.
⇒ | Pokud není ve stanoveném rozmezí, vyměňte regulátor tlaku paliva Q18. |
- Zkontrolujte, zda je nekonečný odpor mezi každou svorkou a tělesem regulátoru tlaku paliva Q18.
⇒ | Pokud nebyla naměřena daná hodnota, vyměňte regulátor tlaku paliva Q18. |
Pokyny pro opravy
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
© Copyright Chevrolet. All rights reserved |