Captiva

DTC P2453-P2455 - LNP nebo LNQ

Čidlo diferenciálního tlaku výfukových plynů měří rozdíl tlaků na vstupu a výstupu filtru kouřových částic vznětového motoru. Rozdíl tlaků na vstupu a výstupu filtru kouřových částic vznětového motoru se zvyšuje s tím, jak se zvyšuje množství zachycených kouřových částic ve filtru. Membrána uvnitř čidla diferenciálního tlaku výfukových plynů je stlačována změnou tlaku, která je způsobena odporem nahromaděných částic. Čidlo tuto činnost převede na elektrický odpor. Řídicí jednotka motoru dodává napětí 5 V do napěťového referenčního okruhu a ukostřuje referenční obvod dolního signálu. Čidlo diferenciálního tlaku výfukových plynů poskytuje řídicí jednotce motoru napěťový signál, který je odvozen od zpětného tlaku výfukových plynů, teploty a zanesení filtru kouřových částic vznětového motoru. Řídicí jednotka motoru převede napěťový signál na hodnotu tlaku.

P2453

P2454

P2455

P2453

P2454

Řídicí jednotka motoru zjistí, že napětí snímače diferenciálního tlaku výfukových plynů je menší než 0,83 V po dobu 3 s.

P2455

Řídicí jednotka motoru zjistí, že napětí snímače diferenciálního tlaku výfukových plynů je vyšší než 4,5 V po dobu 3 s.

Kódy DTC P2453, P2454 a P2455 jsou DTC typu A.

Kódy DTC P2453, P2454 a P2455 jsou DTC typu A.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis systému filtru částic ve výfukovém plynu

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Přípravek Mityvac EN 23738-A

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

1. Ověřte, zda nejsou nastaveny kódy DTC P0641 nebo P0651.

⇒	Pokud se nastaví některý z DTC, viz Řídicí jednotka reference .

2. Při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF) sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Diferenciální tlak filtru pevných části dieselového motoru (DPF). Hodnota by se měla pohybovat mezi -1,0 až +0,5 kPa (-0,14 až +0,07 PSI).
3. Za chodu teplého motoru v ustáleném volnoběhu sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Diferenciální tlak filtru pevných části dieselového motoru (DPF). Hodnota by se měla pohybovat mezi 0,0-3,0 kPa (0,0-0,43 PSI)
4. Za chodu teplého motoru v ustáleném volnoběhu sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Diferenciální tlak filtru pevných části dieselového motoru (DPF). Zvyšte otáčky motoru na 3 000 ot/min. Hodnota by se měla zvyšovat.
5. Nechte vozidlo fungovat za podmínek pro provoz DTC. Můžete ho také provozovat v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

Poznámka: Po dokončení Testování obvodů/systému proveďte ověření opravy.

1. Zkontrolujte neporušenost systému filtru kouřových částic vznětového motoru DPF, přitom vizuálně a fyzicky zkontrolujte následující položky:

•	Jakékoli poškozené součásti výfukového systému

•	Uvolněné nebo nesprávně namontované části výfuku.

•	Zajistěte, že tlakové potrubí menšího průměru je připojeno k přední části filtru kouřových částic DPF a k menšímu hrdlu čidla diferenciálního tlaku.

•	Překážky v hrdlech čidla diferenciálního tlaku.

•	Poškození, ohnuté, promáčklé nebo zkroucené potrubí čidla diferenciálního tlaku. Potrubí nemělo vykazovat změny a mělo by mít rovnoměrný spád k čidlu.

2. Demontujte ohebných částí potrubí diferenciálního tlaku zplodin a zkontrolujte, zda nejsou ucpány.

⇒	V případě potřeby vyměňte tlakové potrubí.

3. Za chodu motoru ověřte pomocí diagnostického přístroje, zda je hodnota parametru Diferenciální tlak filtru pevných části dieselového motoru (DPF) vyšší než 0 kPa (0 PSI), a že zvyšuje s rostoucími otáčkami motoru.

⇒	Pokud je hodnota parametru menší než udaný rozsah a snižuje se rostoucími otáčkami motoru, zkontrolujte, za je potrubí diferenciálního tlaku správně zapojeno.

4. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku od snímače diferenčního tlaku výfuku B136.
5. Při vypnutém zapalování na 90 s zkontrolujte pomocí diagnostického přístroje, zda je mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a kostrou odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda mezi obvodem 5 referenčního napětí, kontakt 1, a uzemněním je napětí 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je rozsah nižší než specifikovaný, otestujte 5 V obvod referenčního napětí na přerušení/velký odpor, nebo zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

7. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda je parametr Diferenciální tlak filtru pevných části dieselového motoru (DPF) v rozmezí 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

8. Připojte propojovací vodič mezi svorku 2 obvodu dolního referenčního signálu a svorku 3 signálního obvodu. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda je parametr Snímač diferenciálního tlaku ve filtru pevných části menší než 0,5 V.

⇒	Pokud je rozpětí větší než specifikované, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

9. Při vypnutém zapalování (OFF) po dobu 90 s, odpojte konektor kabelového svazku X1 na řídicí jednotce motoru K20.
10. Zkontrolujte, zda mezi svorkou 1 obvodu referenčního napětí 5 V snímače výfukového diferenciálního tlaku B136 a svorkou 66 X1 obvodu referenčního napětí 5 V řídicí jednotky motoru K20 je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod 5 V, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

11. Zkontrolujte, zda mezi svorkou 3 obvodu referenčního signálového napětí snímače výfukového diferenciálního tlaku B136 a svorkou 8 X1 obvodu signálového napětí řídicí jednotky motoru K20 je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže je vyšší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod ohledně přerušení/vysokého odporu. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

12. Pokud jsou výsledky testů všech obvodů čističe DPF a vedení diferenciálního tlaku normální, otestujte a případně vyměňte snímač B136 diferenciálního tlaku výfuku.

Poznámka: Před tím, než přistoupíte testování komponentů, musíte provést Testování obvodů/systému k ověření neporušenosti obvodů čidla filtru kouřových.

Statický test

1. Zapalování vypnuto, demontujte snímač diferenčního tlaku výfuku B136.
2. Zapojte propojovací vodič s pojistkou 3 A mezi svorku 1 obvodu referenčního napětí 5 V a odpovídající svorku snímače diferenčního tlaku výfuku B136. Zapojte propojovací vodič mezi svorku 2 referenčního obvodu dolního signálu snímač diferenčního tlaku výfuku B136 a kostru.
3. Připojte digitální multimetr (DMM) mezi svorku č.3 signálního obvodu a kostru.
4. Zapněte zapalování, pomocí EN 23738-A Mityvac pomalu vpusťte podtlak ke snímači a na DMM sledujte napětí. Mělo by se měnit a přechod by měl být hladký bez jakýchkoliv špiček nebo vynechávání.

⇒	Pokud napětí kolísá, vyměňte snímač diferenčního tlaku výfuku B136.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .