Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
| • | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Vysoký odpor | Vypnutý | Zkrat napětí | Výkon signálu |
|---|---|---|---|---|---|
Napětí zapalování 1 | P0102 | P0101 | P0102 | P0690 | P0101, P0103 |
Signál čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) | P0102 | P0102 | P0102 | P0102 | P0101, P0103, P1101 |
Ukostření, uzemnění | - | P0102 | P0102 | - | P0102 |
Snímač množství (váhy) nasávaného vzduchu (MAF) je integrován se snímačem teploty vzduchu v sání (IAT). Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) je měřič průtoku vzduchu, který měří množství vzduchu, které vstoupí do motoru. Řídicí jednotka motoru (ECM) používá signál ze snímače MAF k zajištění správné dodávky paliva pro všechny rychlosti i zatížení vozidla. Malé množství vzduchu nasávaného do motoru indikuje brzdění nebo volnoběh. Velké množství vzduchu nasávaného do motoru indikuje zrychlování nebo velké zatížení.
ECM přivede napětí 5 V na snímač MAF v obvodu signálu snímače MAF. Čidlo použije napětí pro generování signálu s proměnnou frekvencí v závislosti na průtoku nasávaného vzduchu otvorem v čidle. Signál se mění v závislosti na zatížení motoru a diagnostický přístroj jej zobrazuje v Hertzích (Hz) a gramech za sekundu (g/s).
| • | Doba chodu motoru je delší než 1 s. |
| • | Signál zapalování 1 je vyšší, než 8 V. |
| • | Výše uvedené podmínky jsou splněny po dobu delší než 1 s. |
| • | DTC se objevuje nepřetržitě, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky. |
Řídící jednotka motoru (ECM) detekuje, že hodnota parametru Signál čidla MAF je nižší než 500 Hz (přibližně 0,9 g/s) po dobu delší než 10 s.
Řídící jednotka motoru (ECM) detekuje, že hodnota parametru Signál čidla MAF je vyšší než 14500 Hz (přibližně 425 g/s) po dobu delší než 10 s.
DTC P0102 a P0103 jsou DTC typu B.
DTC P0102 a P0103 jsou DTC typu B.
| • | Zkontrolujte neporušenost systému sání motoru, přitom zkontrolujte následující položky: |
| - | Uvolněná nebo nesprávná montáž |
| - | Poškozené součásti |
| - | Jakékoliv vniknutí vody do sacího systému |
| - | Jakékoliv znečištění nebo úlomky na snímacích vložkách čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) |
| • | Stálý nebo přerušovaný vysoký odpor 15 Ω nebo vyšší v obvodu zapalovacího napětí 1 způsobí, že signál snímače MAF se zvýší až o 60 g/s. |
| • | V závislosti na aktuální okolní teplotě a provozních podmínkách vozidla, způsobí obvod signálu čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF), který je zkratový na signální obvod IAT, že je signál čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) zkreslený nebo kolísavý. To může navíc způsobit rychlé kolísání parametru snímače IAT. |
| • | Ověřte, že jsou všechna zařízení nabídky autopříslušenství správně zapojeny a uzemněny. Viz Kontrola neoriginálního příslušenství |
Schémata ovládací jednotky motoru
Díly pohled na konec konektoru
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
| • | Motor běží na volnoběh, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF). Hodnota by měla být v rozmezí 2000-3900 Hz (přibližně 2-8 g/s) v závislosti na teplotě chladící kapaliny motoru (ECT). |
| • | Akcelerace z nuly s plně otevřenou škrticí klapkou může způsobit rychlý nárůst parametru čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) na diagnostickém přístroji. Tento nárůst by měl být od 2 do 8 g/s při volnoběhu až k více než 180 g/s po dobu jízdy na 1. - 2. převodový stupeň. |
| • | Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy. |
| ⇒ | Pokud se nastaví některý z DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo . |
| ⇒ | Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor. |
| ⇒ | Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo otevřeného/vysokého odporu. |
| ⇒ | Pokud testy obvodu dopadly normálně a pojistka je přerušená, otestujte všechny komponenty připojené k obvodu a proveďte nezbytné opravy, případně výměnu. |
| ⇒ | Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkratování na kostru, přerušení nebo velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM. |
| ⇒ | Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM. |
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
| • | Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
