Servisní informace

Captiva

DTC P0102 nebo P0103 - LE5, LE9 - Bez použitím speciálního nástroje

Diagnostické pokyny

•	Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .

•	Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.

•	Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptory

DTC P0102: Nízká frekvence čidla množství nasávaného vzduchu

DTC P0103: Vysoká frekvence obvodu čidla množství nasávaného vzduchu (MAF)

Informace o diagnostických závadách

Obvod	Zkrat uzemnění	Vysoký odpor	Vypnutý	Zkrat napětí	Výkon signálu
Napětí zapalování 1	P0102	P0101	P0102	-	P0101, P0103
Signál čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF)	P0102	P0102	P0102	P0102	P0101, P0103, P1101
Ukostření, uzemnění	-	P0102	P0102	-	P0102

Typická data diagnostického přístroje

Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF)

Obvod	Normální rozsah	Zkrat uzemnění	Zkrat napětí
Napětí zapalování 1	-	0 Hz	-
Signál čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF)	1,700-9,500 Hz	0 Hz	0 Hz
Ukostření, uzemnění	-	-	-

Snímač množství (váhy) nasávaného vzduchu (MAF) je integrován se snímačem teploty vzduchu v sání (IAT). Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) je měřič průtoku vzduchu, který měří množství vzduchu, které vstoupí do motoru. Řídicí jednotka motoru (ECM) používá signál ze snímače MAF k zajištění správné dodávky paliva pro všechny rychlosti i zatížení vozidla. Malé množství vzduchu nasávaného do motoru indikuje brzdění nebo volnoběh. Velké množství vzduchu nasávaného do motoru indikuje zrychlování nebo velké zatížení.

ECM přivede napětí 5 V na snímač MAF v obvodu signálu snímače MAF. Čidlo použije napětí pro generování signálu s proměnnou frekvencí v závislosti na průtoku nasávaného vzduchu otvorem v čidle. Signál se mění v závislosti na zatížení motoru a diagnostický přístroj jej zobrazuje v Hertzích (Hz) a gramech za sekundu (g/s).

Podmínky pro provoz DTC

•	Doba chodu motoru je minimálně 1 s.

•	Otáčky motoru jsou alespoň 300 ot/min.

•	Napětí zapalování 1 je nejméně 11,0 V.

•	Výše uvedené podmínky jsou splněny po dobu nejméně 1 s.

•	Tento DTC se objevuje nepřetržitě za aktivačních podmínek.

Podmínky pro nastavení DTC

P0102

Řídící jednotka motoru (ECM) detekuje, že hodnota parametru Čidlo MAF je nižší než 300 Hz (přibližně 3 g/s) po dobu nejméně 5 s.

P0103

Řídící jednotka motoru (ECM) detekuje, že hodnota parametru Čidlo MAF je vyšší než 11000 Hz (přibližně 200 g/s) po dobu nejméně 5 s.

•	Stálý nebo přerušovaný vysoký odpor 15 Ω nebo vyšší v obvodu zapalovacího napětí 1 způsobí, že signál snímače MAF se zvýší až o 60 g/s.

•	V závislosti na okamžité teplotě okolí a na provozních podmínkách vozidla obvod signálu snímače MAF, který je napojen na obvod signálu IAT, bude zvětšovat nebo zmenšovat signál snímače MAF, který je tlumočen jednotkou ECM. Navíc může způsobit rychlé kolísání parametru snímače IAT.

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

•	Obvod testování

•	Konektor opravy

•	Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů

•	Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Verifikace obvodu/systému

•	Zkontrolujte, zda se nenastaví kódy DTC P0685, P0690 nebo B1380.

⇒	Pokud se nastaví některý z DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .

•	Motor běží na volnoběh, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF). Hodnota by měla být v rozmezí 1700-3200 Hz (přibližně 2-6 g/s) v závislosti na teplotě chladící kapaliny motoru (ECT).

•	Akcelerace z nuly s plně otevřenou škrticí klapkou může způsobit rychlý nárůst parametru Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) na diagnostickém přístroji. Tento nárůst by měl být od 2 do 6 g/s při volnoběhu až nejméně 100 g/s po dobu jízdy na 1. - 2. převodový stupeň.

•	Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

Testování obvodu/systému

Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku od snímače množství nasávaného vzduchu/snímače teploty nasávaného vzduchu B75B.
Zapalování vypnuto, všechny systémy vozidla vypnuty. Snížení výkonu všech systémů ve vozidle může trvat až 2 minuty. Zkontrolujte, zda je odpor mezi svorkou B ukostřovacího obvodu a kostrou menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor.

Zapalování zapnuto, ověřte zda testovací lampa svítí mezi svorkou obvodu zapalování C a kostrou.

⇒	Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo otevřeného/vysokého odporu.

⇒	Pokud testy obvodu dopadly normálně a pojistka je přerušená, otestujte všechny komponenty připojené k obvodu a proveďte nezbytné opravy, případně výměnu.

Zapalování zapnuto, otestujte, zda je mezi kontaktem signálního obvodu A a uzemněním napětí 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkratování na kostru, přerušení nebo velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

Pokud je výsledek testu obvodů normální, zkontrolujte nebo vyměňte čidlo množství nasávaného vzduchu B75B /čidlo teploty nasávaného vzduchu.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

•	Výměna snímače váhy vzduchu se snímačem teploty nasávaného vzduchu : LE5 nebo LE9

•	Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM