Captiva

DTC P2081, P2085 nebo P242E - LNP nebo LNQ

Čidla teploty výfukových plynů jsou proměnlivé rezistory, které měří teplotu výfukových plynů. Čidlo teploty výfukových plynů 1 je umístěno ve výfukovém potrubí za katalyzátorem. Čidlo teploty výfukových plynů 2 je umístěno ve filtru pevných částic. Čidlo teploty výfukových plynů 3 je umístěno ve sběrném výfukovém potrubí před turbodmychadlem. Řídicí modul motoru (ECM) napájí signální obvod čidla teploty výfukových plynů napětím 5 V a ukostřuje referenční obvod dolního signálu. Informace z čidla teploty výfukových plynů jsou využívány řídicím modulem motoru ECM v průběhu čištění filtru pevných částic.

V následující tabulce vidíte rozdíl mezi teplotou, odporem a napětím.

Řídicí jednotka motoru zjistí, že signál čidla teploty 1 výfukových plynů nebo teploty 2 výfukových plynů nebo teploty 3 výfukových plynů není věrohodný.

Kódy DTC P2081 00, P2085 00 a P242E 00 jsou kódy DTC typu C.

Kódy DTC P2081 00, P2085 00 a P242E 00 jsou kódy DTC typu C.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Při běžícím motoru sledujte informace DTC na diagnostickém přístroji. Nesmějí se nastavit kódy DTC P2081 00, P2085 00 a DTC P242E 00.
2. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na příslušném B131A čidlu 1 výfukové teploty nebo B131B čidlu 2 výfukové teploty nebo B131C čidlu 3 výfukové teploty.
2. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Zapalování zapnuto, ověřte diagnostickým přístrojem parametr snímače teploty výfuku 1, snímače teploty výfuku 2, nebo snímače teploty výfuku 3 je 900°C (1 652°F).

⇒	Jestliže je hodnota menší, než specifikovaný rozsah, zkontrolujte svorku 1 signálního obvodu na zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Poznámka: Pokud je pojistka ve spojovacím kabelu přerušená, zkratoval signální obvod na napětí a čidlo může být poškozené.

4. Namontujte propojovací vodič jištěný pojistkou 1 A mezi svorku 1 signálního obvodu pro B131A čidlo 1 výfukové teploty nebo B131B čidlo 2 výfukové teploty nebo B131C čidlo 3 výfukové teploty a uzemnění. Ověřte diagnostickým přístrojem parametr snímače teploty výfuku 1, snímače teploty výfuku 2, nebo snímače teploty výfuku 3 je -40°C (-40°F).

⇒	Pokud je hodnota větší než specifikovaný rozsah, otestujte svorku 1 signálního obvodu ohledně zkratu k napětí a ohledně přerušení / vysokého odporu. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Pokud jsou výsledky testů všech obvodů normální, zkontrolujte a případně vyměňte příslušné B131A čidlo 1 výfukové teploty nebo B131B čidlo 2 výfukové teploty nebo B131C čidlo 3 výfukové teploty.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .