Přejít na začátek dokumentu
Captiva
   
Úvodní stránka GMDE Stáhnout statické TOC Stáhnout dynamické TOC Nápověda?

Motor se natáčí, ale neběží

Diagnostické pokyny
    • Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .
    • Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.
    • Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

Označení obvodu/systému

Tabulka Motor startuje, ale nenaskočí poskytuje uspořádaný postup zjišťování příčin nemožnosti nastartování motoru. Tato diagnostika nasměruje servisního technika k diagnostice příslušného systému.

Diagnostické pomůcky

Zkontrolujte, zda nenastala některá z následujících podmínek:

    • Nedostatek paliva může způsobit, že se motor nespustí. Důkladně prohlédněte systém přívodu paliva, zda je ve vstřikovacích ventilech dostatečný objem paliva. Prohlédněte součásti přívodu paliva, zda nejsou částečně zablokované nebo ucpané.
    • Vstřikovací ventily s částečně zablokovanými nebo ucpanými tryskami nebo nefunkční solenoid mohou způsobit, že se motor nespustí. Viz Test vyrovnání vstřikování paliva s diagnostickým přístrojem .
    • Ve vstřikovacích ventilech může být palivový paprsek a uvedený tlak paliva může být správný, přesto nemusí být dostatek paliva pro spuštění motoru. Pokud jsou vstřikovací ventily a jejich obvod v pořádku a je zjištěn palivový paprsek, nebude asi vhodná doba zapnutí vstřikovacího ventilu. Pokud řídicí jednotka motoru (ECM) přijme nesprávné vstupy z různých informačních snímačů, nemusí být palivo dodané vstřikovacími ventily vhodné pro spuštění motoru. Zkontrolujte všechny parametry dat motoru diagnostickým přístrojem a porovnejte uvedené hodnoty s očekávanými hodnotami nebo a hodnotami ze dobře známého vozidla.
    • Pomocí diagnostického přístroje zkontrolujte referenční signál snímače polohy klikového hřídele. Při startování motoru sledujte parametr Otáčky motoru. Při stratu by měl diagnostický přístroj rovnoměrně ukazovat 200-300 ot/min. Pokud hodnoty kolísají, například náhlá zvýšení otáček motoru, znamená to, že referenční signál není dostatečně stabilní pro nastartování a správný chod motoru.
    • Prohlédněte motor, zda jsou elektrická uzemnění dobře zajištěná.
    • To, že se motor nespustí nebo nezůstane v chodu, může způsobit voda nebo cizí částice v palivu. Za mrazivého počasí může voda v palivové soustavě zmrznout. Motor lze nastartovat po 30 min ve vyhřívané opravně. Porucha se objeví asi až tehdy, když vozidlo bude přes noc stát na mrazu. Extrémní povětrnostní podmínky mohou způsobit, že nastartování vozidla zabrání znečištěné palivo.

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis a provoz systému spouštění

Referenční elektrické informace

    •  Obvod testování
    •  Konektor opravy
    •  Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
    •  Opravy kabeláže

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Přístroj na kontrolu tlaku paliva EN 34730-1A

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

Verifikace obvodu/systému

Poznámka: Tato diagnostika předpokládá toto:

    • Akumulátor je kompletně nabitý. Viz Kontrola/testování akumulátoru .
    • Startovací otáčky motoru by měly být alespoň 100 ot/min při studeném motoru, a 180 ot/min při teplém motoru. Viz Motor se pomalu protáčí .
    • V palivové nádrži je dostatek paliva.
  1. Startujte motor po dobu 15 sekund a sledujte informace na diagnostickém přístroji. Přesvědčte se, není aktivní žádný kód závady (DTC)
    2. ⇒Pokud se kterýkoli DTC nastaví, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo , kde najdete další diagnostiku.
  2. Vizuálně zkontrolujte palivovou soustavu od vysokotlakého čerpadla po palivovou nádrž, zda nevykazuje netěsnosti.
    3. ⇒Pokud objevíte únik paliva, postupujte podle Diagnostika průsaku paliva .
  3. Zapalování zapnuto, nařiďte diagnostickým přístrojem palivovému čerpadlu, aby se zapnulo. Měli byste slyšet, že se palivové čerpadlo zapnulo.
    4. ⇒Pokud se palivové čerpadlo nezapne, viz Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla .
  4. Při vypnutém zapalování (OFF) nemontujte na přívodní potrubí u sestavy palivového filtru přístroj na kontrolu tlaku paliva EN 34730-1A

    5. Poznámka: 

       • S cílem dosáhnout nejvyššího možného tlaku paliva bude možná nutné nařídit několikrát palivovému čerpadlu, aby se zapnulo.
       • Pro tento test motor nespouštějte.

  5. Zapalování zapnuto, nařiďte diagnostickým přístrojem palivovému čerpadlu, aby se zapnulo. Tlak paliva by měl být mezi 415-535 kPa (60-78 psi).
    6. ⇒Pokud není ve specifikovaném rozsahu, viz také Diagnostika palivové soustavy .
  6. Zkontrolujte, zda nenastaly následující podmínky:
    7. • Vadný sací vzduchový kanál k tělesu škrticí klapky
    • Zanesená vložka vzduchového filtru
    • Deformované čidlo teploty chladicí kapaliny motoru. Viz DTC P0116-P0119 : LNP nebo LNQ .
    • Omezené výfukové potrubí Viz Ucpaný výfuk .
    • Kontaminace paliva. Viz Kontaminace paliva diagnostika .
    • Mechanická závada motoru, například opotřebovaný rozvodový řemen nebo nízká komprese
         ⇒Pokud zjistíte některou z výše uvedených podmínek, proveďte příslušnou opravu.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved