Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
| • | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
|---|---|---|---|---|
Napájecí napětí vyhřívání | P0030 00 | P0030 00 | - | - |
Referenční napětí (signál) | P2245 00 | P2246 00 | P2246 00 | P2A00 |
Řízení vyhřívání, dolní signál | P0031 00 | P0030 00 | P0032 00 | - |
Řídicí proud čerpadla | P2238 00 | P2237 00 | - | - |
Referenční nízké napětí (signál) | - | P2251 00 | - | - |
Širokopásmová vyhřívaná lambda sonda (HO2S) měří množství kyslíku v proudu výfukových plynů rychleji a přesněji než přepínací HO2S. Širokopásmová sonda se skládá z jednotky snímací kyslík, z jednotky čerpací kyslík a z vyhřívače. Vzorek výfukových plynů prochází difuzní mezerou mezi snímací jednotkou a čerpající jednotkou. Řídicí modul motoru (ECM) dodává signální napětí do HO2S a používá toto napětí jako referenční hodnotu pro množství kyslíku ve výfukovém potrubí. Elektronický obvod v ECM řídí proud čerpadla procházející jednotkou čerpající kyslík, aby bylo zachováno konstantní signální napětí. ECM monitoruje změnu napětí v signálním obvodu a pokouší se udržet napětí v konstantní výši tím, že zvyšuje nebo snižuje množství proudu nebo že obrací směr množství proudu do čerpací jednotky. Změřením směru a hodnoty proudu vyžadovaného pro udržení signálového napětí.
| • | Napětí zapalování je mezi 10,7-18,1 V. |
| • | Motor je v chodu. |
| • | Napětí HO2S 1 je v rozmezí 1,48-1,52 V |
| • | Vyhřívač HO2S 1 je zahřátý na provozní teplotu. |
| • | Uzavřený obvod HO2S 1 je aktivní. |
| • | Teplota katalyzátoru je stabilní. |
| • | DTC P2237 se objevuje nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 2 s. |
| • | Napětí zapalování je mezi 10,7-18,1 V. |
| • | Motor je v chodu. |
| • | DTC P2238 se objevuje nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 1,5 s. |
| • | ECM detekuje, že obvod čerpacího proudu je přerušený. |
| • | DTC P2237 se nastaví do 4 s, když je výše uvedená podmínka splněna nepřetržitě, nebo do 50 s, když je splněna kumulativně. |
| • | ECM detekuje, že napětí HO2S 2 je během uzavření přívodu paliva při brzdění motorem menší než 1,7 V. |
| • | DTC P2238 se nastaví, když byla výše uvedená podmínka splněna 3 s. |
Kódy DTC P2237 00 a P2238 00 jsou kódy DTC typu B.
Kódy DTC P2237 00 a P2238 00 jsou kódy DTC typu B.
Schémata ovládací jednotky motoru
Díly pohled na konec konektoru
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
Poznámka: Předtím, než budete moci pokračovat s testováním obvodu/systému, musíte provést ověření obvodu/systému.
| • | Vyhřívaná lambda sonda B52, svorka A a řídicí modul motoru K20, svorka 55. |
| • | Vyhřívaná lambda sonda B52, svorka B a řídicí modul motoru K20, svorka 54. |
| • | Vyhřívaná lambda sonda B52, svorka E a řídicí modul motoru K20, svorka 57. |
| • | Vyhřívaná lambda sonda B52, svorka F a řídicí modul motoru K20, svorka 56. |
| ⇒ | Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod na přerušení nebo velký odpor |
| ⇒ | Pokud je toto napětí nižší než specifikovaná hodnota, opravte zkrat vůči kostře podle potřeby. |
| ⇒ | Pokud je menší než stanovená hodnota, proveďte příslušnou opravu. |
| ⇒ | Pokud je hodnota vyšší než specifikovaná hodnota, opravte zkrat vůči napětí podle potřeby. |
| ⇒ | Pokud se DTC znovu aktivuje, vyměňte řídicí jednotku motoru K20 . |
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
| • | Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
