Servisní informace

Captiva

DTC P2245, P2246, nebo P2251 - LNP nebo LNQ

Diagnostické pokyny

•	Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .

•	Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.

•	Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC P2245 00: HO2S Obvod referenčního napětí, nízké napětí, snímač 1

DTC P2246 00: HO2S Obvod referenčního napětí, vysoké napětí, snímač 1

DTC P2251 00: Obvod nízkého referenčního napětí lambda sondy HO2S, čidlo 1

Informace o diagnostických závadách

Obvod	Zkrat uzemnění	Otevřený/vysoký odpor	Zkrat napětí	Výkon signálu
Napájecí napětí vyhřívání	P0030 00	P0030 00	-	-
Referenční napětí (signál)	P2245 00	P2246 00	P2246 00	P2A00
Řízení vyhřívání, dolní signál	P0031 00	P0030 00	P0032 00	-
Řídicí proud čerpadla	P2238 00	P2237 00	-	-
Referenční nízké napětí (signál)	-	P2251 00	-	-

Označení obvodu/systému

Širokopásmová vyhřívaná lambda sonda (HO2S) měří množství kyslíku v proudu výfukových plynů rychleji a přesněji než přepínací HO2S. Širokopásmová sonda se skládá z jednotky snímací kyslík, z jednotky čerpací kyslík a z vyhřívače. Vzorek výfukových plynů prochází difuzní mezerou mezi snímací jednotkou a čerpající jednotkou. Řídicí modul motoru (ECM) dodává signální napětí do HO2S a používá toto napětí jako referenční hodnotu pro množství kyslíku ve výfukovém potrubí. Elektronický obvod v ECM řídí proud čerpadla procházející jednotkou čerpající kyslík, aby bylo zachováno konstantní signální napětí. ECM monitoruje změnu napětí v signálním obvodu a pokouší se udržet napětí v konstantní výši tím, že zvyšuje nebo snižuje množství proudu nebo že obrací směr množství proudu do čerpací jednotky. Změřením směru a hodnoty proudu vyžadovaného pro udržení signálového napětí.

Podmínky pro provoz DTC

P2245 00 nebo P2246 00

•	Nenastaví se DTC P0030, P0031 ani P0032.

•	Napětí zapalování je mezi 10-18 V.

•	Otáčky motoru jsou vyšší než 80 ot/min.

•	Vyhřívač HO2S 1 je zahřátý na provozní teplotu.

•	DTC P2243 se objevuje nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 2 s.

P2251 00

•	Nenastaví se DTC P0030, P0031 ani P0032.

•	Napětí zapalování je mezi 10,7-18,1 V.

•	Motor je v chodu.

•	Odhadovaná teplota výfukových plynů je nižší než 900°C (1 652°F).

•	Napětí vyhřívané lambda sondy HO2S 1 je mezi 1,47-1,53 V.

•	Teplota vyhřívače HO2S 1 je v běžném rozmezí déle než 20 s.

•	Interní odpor HO2S 1 je vyšší než 570 Ω.

•	Po dobu 30 s platí následující podmínky.

-	Vyhřívač HO2S 1 je připravený.

-	Motor je v chodu.

-	Zapalovací napětí je vyšší než 11 V.

•	DTC P2251 se objevuje nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 10 min.

Podmínky pro nastavení DTC

P2245 00

•	Řídicí jednotka motoru ECM detekuje zkrat k uzemnění v obvodu referenčního napětí.

•	DTC P2245 00 se nastaví do 4 s, když je výše uvedená podmínka splněna nepřetržitě, nebo do 50 s, když je splněna kumulativně.

P2246 00

•	Řídicí jednotka motoru ECM detekuje zkrat k napětí v obvodu referenčního napětí.

•	DTC P2246 00 se nastaví do 4 s, když je výše uvedená podmínka splněna nepřetržitě, nebo do 50 s, když je splněna kumulativně.

P2251

•	ECM detekuje, že referenční zemnicí obvod je přerušený.

•	DTC P2251 se nastaví do 4 s, když je výše uvedená podmínka splněna nepřetržitě, nebo do 50 s, když je splněna kumulativně.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

•	Obvod testování

•	Konektor opravy

•	Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů

•	Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Verifikace obvodu/systému

Vynulujte kódy DTC diagnostickým nástrojem.
Nechte vozidlo jet za podmínek pro provoz a nastavení DTC. DTC by se neměl nastavit.
Nechte vozidlo fungovat za podmínek pro provoz DTC. Můžete ho také provozovat v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

Testování obvodu/systému

Poznámka: Předtím, než budete moci pokračovat s testováním obvodu/systému, musíte provést ověření obvodu/systému.

Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku na vyhřívané lambda sondě B52.
Odpojte konektor kabelového svazku X1 na řídicí jednotce motoru ECM K20.
Otestujte, zda je odpor nižší než 5 mezi oběma konektory kabelového svazku na svorkách uvedených níže:

•	Vyhřívaná lambda sonda B52, svorka A a řídicí modul motoru K20, svorka 55.

•	Vyhřívaná lambda sonda B52, svorka B a řídicí modul motoru K20, svorka 54.

•	Vyhřívaná lambda sonda B52, svorka E a řídicí modul motoru K20, svorka 57.

•	Vyhřívaná lambda sonda B52, svorka F a řídicí modul motoru K20, svorka 56.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod na přerušení nebo velký odpor

Zkontrolujte nekonečný odpor mezi jednotlivými svorkami obvodů lambda sondy B52 a uzemněním.

⇒	Pokud je toto napětí nižší než specifikovaná hodnota, opravte zkrat vůči kostře podle potřeby.

Zkontrolujte nekonečný odpor mezi jednotlivými svorkami obvodů lambda sondy B52.

⇒	Pokud je menší než stanovená hodnota, proveďte příslušnou opravu.

Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda je mezi každou svorkou řídícího obvodu vyhřívané lambda sondy B52 a kostrou napětí nižší než 0,3 V.

⇒	Pokud je hodnota vyšší než specifikovaná hodnota, opravte zkrat vůči napětí podle potřeby.

Pokud jsou výsledky kontroly obvodu v pořádku, vyměňte snímač vyhřívané lambda sondy B52 a ujistěte se, zda nedochází k resetu DTC.

⇒	Pokud se DTC znovu aktivuje, vyměňte řídicí jednotku motoru K20 .

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

•	Výměna vyhřívané lambda sondy

•	Další informace o výměně, nastavení a programování modulu ECM, viz Řídicí jednotka reference .