Captiva

DTC P0326 nebo P0331 - LNP nebo LNQ

U vznětových motorů s vysokotlakým systémem Common Rail se v současnosti dosahuje nízké hlučnosti při provozu díky přesnému řízení předvstřiku paliva s využitím čidel klepání. Čidlo klepání je piezoelektrické zařízení, které generuje střídavé napětí různých amplitud a frekvence v závislosti na úrovni spálení paliva z předvstřiku. Signály z čidel klepání jsou sledovány řídicí jednotkou motoru (ECM), která podle nich stanoví, zda vzniká hluk ze spalování paliva z předvstřiku. Jestliže systém čidel klepání zjistí, že spalování paliva z předvstřiku je nadměrně hlučné, řídicí jednotka motoru upraví množství paliva v předvstřiku podle signálu z čidla klepání.

K rozlišení od normálního předvstřiku provádí řídicí jednotka motoru vzorkování signálů čidel klepání. Řídicí jednotka vzorkuje signály snímačů klepání motoru po určitou dobu při různých otáčkách motoru a při různém zatížení v případech, kdy nedochází ke klepání ve válcích. Tento odběr vzorků se používá k určení rozsahu přijatelného normální zvuku motoru.

ECM detekujte signální napětí snímače klepání motoru, které není v rozmezí předem stanovené úrovně předvstřiku, a to v 25 z 250 testovacích vzorků. Tento stav trvá déle než 1 s nebo dohromady 10 s.

DTC P0326 00 a P0331 00 jsou DTC typu B.

DTC P0326 00 a P0331 00 jsou DTC typu B.

DTC se mohou nastavit i za následujících podmínek:

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Motor běží, sledujte na diagnostickém přístroji informace o DTC. Nesmějí být nastaveny DTC P0326 00 nebo P0331 00.
2. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na B68A čidlu klepání 1 nebo na B68B čidlu klepání 2.
2. Odpojte konektor X1 kabelového svazku z řídicí jednotky motoru K20.
3. Zkontrolujte, zda je odpor mezi níže uvedenými svorkami menší než 5 Ω:

•	Svorka 1 snímače klepání 1 B68A a svorka řídicí jednotky motoru K20 31

•	Svorka 2 snímače klepání 1 B68A a svorka 30 řídicí jednotky motoru K20

•	Svorka 2 snímače klepání 1 B68B a svorka 32 řídicí jednotky motoru K20

•	Svorka 2 snímače klepání 2 B68B a svorka 33 řídicí jednotky motoru K20

⇒	Jestliže je vyšší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod ohledně přerušení/vysokého odporu.

4. Zkontrolujte nekonečný odpor mezi svorkou 1 snímače klepání a kostrou a svorkou 2 a kostrou.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře.

5. Zapalování zapnuto, zkontrolujte napětí nižší než 0,3 V mezi svorkou 1 snímače klepání a kostrou a mezi svorkou 2 a kostrou.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí.

6. Jsou-li všechny testy v pořádku, otestujte nebo vyměňte snímač klepání 1 B68A, snímač klepání 2 B68B nebo řídicí modul motoru K20.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .