Captiva

DTC P2080 - LNP nebo LNQ

Systém úpravy výfukových plynů vznětového motoru se skládá z předřazeného katalyzátoru v prostoru motoru a katalyzátoru pod podlahou vozidla. Katalyzátor v podvozku vozidla se skládá z hlavního oxidačního katalyzátoru vznětového motoru a z čističe pevných částic vznětového motoru (DPF) s povlakem. Hlavním úkolem filtru kouřových částic vznětového motoru (DPF) je zachycování pevných částí z výfuku motoru, aby se minimalizovalo množství sazí vypouštěných do atmosféry. Saze jsou zachycovány v kanálech filtru kouřových částic (DPF) a jsou v pravidelných intervalech spalovány během procesu, kterému říkáme regenerace. Tím se zamezí zanesení filtru kouřových částic (DPF). Řídicí jednotka motoru (ECM) nařizuje regeneraci filtru kouřových částic (DPF) na základě kalkulace různých podmínek, jako jsou rozdíl tlaků ve filtru kouřových částic (DPF), teplota výfukových plynů, kvalita motorového oleje, otáčky motoru, atd. Nadměrná akumulace sazí ve filtru DPF může způsobit pokles výkonu motoru. Během regenerace je několika následnými vstřiky vstřikováno přídavné množství paliva, aby se zvýšila teplota výfukových plynů. Během tohoto procesu se zvýší teplota ve filtru pevných částic (DPF) přibližně na 600°C (1 112°F) a nahromaděné saze zoxidují nebo shoří na oxid uhličitý (CO2).

P2080 00

ECM detekuje neplatný signál z čidla teploty výfukových plynů po dobu delší než 1 s.

DTC P2080 je kód typu A.

DTC P2080 je kód typu A.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Zkontrolujte, zda se nenastavily jiné kódy závad DTC.

⇒	Pokud se nastaví jiné DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo , kde najdete další diagnostiku.

2. Při běžícím motoru sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Neměl by se nastavit DTC P2080 00.
3. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na snímači teploty výfukových plynů B131.
2. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Při zapnutém zapalování ověřte pomocí diagnostického přístroje, zda je parametr napětí čidla teploty výfukových plynů vyšší než 4,9 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Poznámka: Pokud je pojistka ve spojovacím kabelu přerušená, zkratoval signální obvod na napětí a čidlo může být poškozené.

4. Nainstalujte spojovací kabel s pojistkou 1 A mezi kontakt 1 signálního obvodu a kostru. Pomocí diagnostického přístroje si ověřte, zda je parametr čidla teploty výfukových plynů nižší než 0,5 V.

⇒	Pokud je rozpětí větší než specifikované, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Pokud všechny testy obvodu dávají normální výsledky, otestujte nebo vyměňte snímač teploty výfukových plynů B131.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .