Captiva

DTC P0096, P0097, P0098 nebo P0099 - LNP nebo LNQ

Čidlo teploty nasávaného vzduchu (IAT) 1 je nedílnou součástí čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF). Čidlo IAT je variabilní rezistor, který měří teplotu nasávaného vzduchu. Řídicí jednotka motoru (ECM) napájí signální obvod IAT napětím 5 V a ukostřuje referenční obvod IAT dolního signálu.

V následující tabulce vidíte rozdíl mezi teplotou, odporem a napětím.

P0096 00

Řídicí jednotka motoru ECM zjistí, že snímač IAT 2 se od spuštění motoru odchyluje o méně než 1,5°C (35°F).

P0097 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje v obvodu snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT) č.2 zkrat vůči kostře

P0098 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje v obvodu snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT) č.2 zkrat vůči napětí.

P0099 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje přerušení v obvodu snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT) 2.

Kódy DTC P0096 00, P0097 00, P0098 00 a P0099 00 jsou kódy DTC typu B.

Kódy DTC P0096 00, P0097 00, P0098 00 a P0099 00 jsou kódy DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Při zapnutém zapalování sledujte na diagnostickém přístroji informace o DTC. Neměly by se nastavit kódy DTC P0096 00, P0097 00, P0098 00 a P0099 00 .
2. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na snímači teploty vzduchu a tlaku sběrného sacího potrubí B65.
2. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 1 nízké referenční hodnoty a kostrou je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte, zda nízkonapěťový referenční obvod není přerušený, zda nemá vysoký odpor nebo zda nezkratoval na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Zapalování zapnuto, otestujte napětí 4,8-5,2 V mezi svorkou 3 signálního obvodu IAT a uzemněním.

⇒	Pokud je hodnota nižší než než předepsaný rozsah, zkontrolujte signální obvod, zda není přerušen nebo zkratován vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Zapojte propojovací kabel jištěný pojistkou 10 A mezi svorku 2 signálního obvodu a kostru. Ověřte, že parametr Čidlo teploty nasávaného vzduchu 2 na diagnostickém přístroji je menší než 0,3 V.

⇒	Pokud je rozpětí větší než specifikované, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Pokud všechny testy obvodu dávají normální výsledky, otestujte resp. vyměňte Snímač teploty vzduchu a tlaku ve sběrném sacím potrubí B65.

Statický test

Při různých teplotách okolí změřte a zaznamenejte odpor mezi svorkou 3 signálního obvodu a svorkou 1 referenčního obvodu dolního signálu. Porovnejte tato měření s Teplota v závislosti na odporu : Tabulka Snímač teploty výfukových plynů  → Čidlo teploty chladicí kapaliny ECT a čidlo teploty nasávaného vzduchu IAT. a ověřte, že odpor je rozsahu 5 % od specifikace.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .