Captiva

DTC P029C, P02A0, P02A4 nebo P02A8 - LNP nebo LNQ

Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává napětí ke každému vstřikovacímu ventilu do řídicích obvodů s kladným napětím. ECM vybudí každý vstřikovací ventil ukostřením řídicího obvodu u daného vstřikovacího ventilu. ECM monitoruje stav obvodů řízení vstřikovacích ventilů kladným napětím a do řídicích obvodů vstřikovacích ventilů. Modul ECM detekuje velký posun záporné hodnoty na vstřikovači. Může se například jednat o zaseknutí vstřikovače v uzavřené poloze. Vstřikovací trysky jsou rozděleny do následujících dvou skupin:

Pokud řídicí jednotka motoru ECM zjistí příčinu v obvodu vstřikovací trysky, bude příslušná vstřikovací tryska vyřazena, což může vyřadit dotčenou skupinu vstřikovacích trysek.

Modul ECM detekuje velký posun záporné hodnoty na vstřikovači. Může se například jednat o zaseknutí vstřikovače v uzavřené poloze.

Chybové kódy DTC P029C, P02A0, P02A4, P02A8 jsou DTC typu B.

Chybové kódy DTC P029C, P02A0, P02A4, P02A8 jsou DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Při zapnutém zapalování sledujte na diagnostickém přístroji informace o kódech DTC. Nesmějí se nastavit kódy DTC P029C, P02A0, P02A4, P02A8, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 nebo P2157.

⇒	Pokud jsou nastaveny jakékoli kódy DTC, viz DTC P2147, P2148, P2150, nebo P2151 : LNP nebo LNQ .

2. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste zachytili v seznamu dat statického snímku/záznamů závad.

1. Při zapnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku od postiženého vstřikovacího ventilu.
2. Zapalování zapnuto, otestujte napětí 2-3 V mezi svorkou řídicího obvodu dolního signálu 2 a kostrou.

⇒	Jestliže je nižší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte, zda řídicí obvod dolního signálu není přerušený, zda nemá vysoký odpor nebo zda nezkratoval vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Pokud je vyšší než stanovené rozmezí, otestujte řídicí obvod dolního signálu, zda v něm nedošlo ke zkratu na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Při zapnutém zapalování (ON) připojte zkušební svítilnu mezi svorku č.1 ovládacího obvodu dolního signálu dotčené vstřikovací trysky a kostru.
4. Při startu nebo chodu motoru by měla zkušební svítilna svítit nebo blikat.

⇒	Když zkušební svítilna nesvítí ani nebliká, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Jsou-li všechny testy obvodu normální, zkontrolujte nebo vyměňte postižený vstřikovací ventil.

Statický test

1. Odpojte kabelový svazek od postižené vstřikovací trysky.

Poznámka: Digitální multimetr (DMM) a zkušební vodiče musí být kalibrovány na 0 Ω, aby se předešlo mylné diagnostice.

2. Zkontrolujte, zda je mezi svorkou 2 ovládacího obvodu nízkého napětí a svorkou 1 ovládacího obvodu vysokého napětí odpor v rozsahu 0,2-1,5 Ω.

⇒	Pokud není ve stanoveném rozsahu, vyměňte vstřikovací ventil.

3. Zkontrolujte nekonečný odpor mezi všemi svorkami a kostrou.

⇒	Pokud není na stanovené hodnotě, vyměňte vstřikovací ventil.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .