Captiva

DTC P0111

Snímač teploty vzduchu v sání (IAT) je integrován se snímačem množství (váhy) nasávaného vzduchu (MAF). Jedná se o proměnný odpor, který měří teplotu vzduchu vstupujícího do motoru. Čidlo teploty nasávaného vzduchu IAT má signální obvod a referenční obvod dolního signálu. Řídicí jednotka motoru (ECM) napájí signální obvod IAT napětím 5 V a ukostřuje referenční obvod IAT dolního signálu.

Modul ECM stanoví, že absolutní rozdíl mezi teplotou IAT při spouštění a teplotou ECM při spouštění je vyšší než 20°C (36°F).

DTC P0111 je DTC typu B.

DTC P0111 je DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Poznámka: Před provedením 1. kroku tohoto ověřovacího postupu musí být zapalování vypnuto po dobu nejméně 8 hodin.

1. Zapalování zapnuto, na diagnostickém přístroji sledujte následující parametry. Naměřené hodnoty se od sebe smějí lišit nejvýše o 20°C (36°F).

•	IAT spouštění

•	ECT spouštění

2. Motor v provozu, sledujte parametr čidla teploty nasávaného vzduchu na diagnostickém přístroji. Naměřená hodnota má být mezi -38 a +149°C (-36 a +300°F) v závislosti na aktuální teplotě okolí a provozních podmínkách vozidla.
3. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor kabelového svazku od snímače množství nasávaného vzduchu/snímače teploty nasávaného vzduchu B75B.
2. Zapalování vypnuto, všechny systémy vypnuty. Snížení výkonu všech systémů ve vozidle může trvat až 2 minuty. Zkontrolujte, zda mezi svorkou D referenčního obvodu nízkého napětí a kostrou je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

3. Zapněte zapalování a na diagnostickém přístroji ověřte, jestli je parametr Čidlo teploty nasávaného vzduchu nižší než -39°C (-38°F).

⇒	Pokud je hodnota teplejší než specifikované rozmezí, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

Poznámka: Pokud je pojistka ve spojovacím kabelu přerušená, zkratoval signální obvod na napětí a ECM nebo snímač mohou být poškozené.

4. Namontujte spojovací kabel s pojistkou 3 A mezi svorku signálního obvodu E a kostrou. Ověřte na diagnostickém přístroji, jestli je parametr Čidlo teploty nasávaného vzduchu vyšší než 149°C (300°F).

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

5. Pokud jsou výsledky testů všech součástí normální, zkontrolujte nebo vyměňte čidlo množství nasávaného vzduchu B75B/čidlo teploty nasávaného vzduchu.

1. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor kabelového svazku od snímače množství nasávaného vzduchu/snímače teploty nasávaného vzduchu B75B.

Poznámka: Pro testování snímače mimo vozidlo je možné použít teploměr.

2. Zkontrolujte čidlo teploty nasávaného vzduchu změnou teploty čidla a současným sledováním jeho odporu. Porovnejte údaje s Teplota versus odpor - čidlo teploty chladicí kapaliny motoru . Hodnoty odpory by měly být v rozsahu uvedených v tabulce.

⇒	Pokud není v předepsaném rozsahu, vyměňte snímač hmotnostního průtoku vzduchu/teploty nasávaného vzduchu B75B.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .