Captiva

Diagnostika obvodu chladicího ventilátoru - LNQ

Systém ventilátoru chladiče motoru sestává ze 2 elektrických ventilátorů Řídicí jednotka motoru (ECM) zapíná řídicí modul ventilátoru chladiče pomocí signálu s modulovanou šířkou impulzů (PWM) v závislosti na požadavcích na chlazení ve vysokých, středních a vysokých otáčkách Při nízkých otáčkách jsou ventilátory zapnuty se sníženou rychlostí otáčení. Při středních otáčkách jsou větráky zapnuty s vyšší ale omezenou rychlostí otáčení. Při vysoké rychlosti jsou ventilátory zapnuty (ON) na plnou rychlost.

Řídicí modul ventilátoru chladiče je napájen napětím B+ a ukostřen. Obsahuje 2 ovladače, které ovládají 2 ventilátory chladiče v závislosti na požadavcích na chlazení předávaných pomocí signálu s modulovanou šířkou impulzů (PWM).

Schématické reference

Schéma chlazení motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis a funkce chladicí soustavy : Naftové motory → Benzínové motory

Referenční elektrické informace

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Při zapnutém zapalování pomocí diagnostického přístroje zapínejte a vypínejte ventilátor chladiče. Ventilátory chladiče by měli fungovat podle zadaných povelů.
2. Pomocí funkce řízení ventilátoru chladiče na diagnostickém přístroji dejte povel pro chod motoru příslušného ventilátoru chladiče G10 v režimech - nízkou, střední a vysokou rychlostí. Motor příslušného ventilátoru chladiče G10 zvýší rychlost z nízké na střední a vysokou rychlost a pak přejde zpět do režimu VYP.
3. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Vypněte zapalování a odpojte řídicí modul ventilátoru K22.
2. Zkontrolujte, zda je odpor mezi svorkou 2 X1 kostřicího obvodu a kostrou menší odpor menší než 5 Ω.

⇒	Pokud nedosahuje předepsané hodnoty, zkontrolujte ukostřovací obvod na vysoký odpor/zkrat vůči napětí.

3. Připojte zkušební svítilnu mezi svorku 1 X1 obvodu B+ a kostru. Ověřte si, zda zkušební svítilna svítí.

⇒	Jestliže zkušební svítilna nesvítí, zkontrolujte obvod B+ na přerušení/velký odpor.

4. Při vypnutém zapalování zapojte zpět všechny konektory kabelových svazků. Při zapnutém zapalování pomocí diagnostického přístroje zapínejte a vypínejte ventilátory chladiče. Ventilátory chladiče by měli fungovat podle zadaných povelů.

⇒	Pokud příslušný motorek ventilátoru chladiče G10 neběží, zkontrolujte obvod signálu PWM na přerušení/vysoký odpor a zkrat vůči napětí.

5. Odpojte konektor kabelového svazku X2 a X3 na řídicím modulu ventilátoru chladiče K22.
6. Připojte zkušební svítilnu mezi níže uvedené svorky:

•	Svorka 1 X2 ovládacího obvodu a svorka 2 X2 obvodu nízkého referenčního napětí na řídicím modulu ventilátoru chladiče K22.

•	Svorka 2 X3 ovládacího obvodu a svorka 1 X3 obvodu nízkého referenčního napětí na řídicím modulu ventilátoru chladiče K22.

7. Pomocí diagnostického přístroje odešlete povel k zapnutí a vypnutí ventilátorů chladiče. Zkušební svítilna by se měla rozsvěcet podle pokynů.

⇒	Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, zkontrolujte, zda nedošlo k přerušení v příslušném ovládacím obvodu a obvodu nízkého referenčního napětí nebo zda tento obvod nevykazuje velký odpor.

⇒	Pokud zkušební svítí neustále, zkontrolujte příslušný ovládací obvod a obvodu nízkého referenčního napětí na zkrat vůči napětí nebo kostře.

⇒	Pokud jsou výsledky testů všech obvodů normální, zkontrolujte příslušný motor ventilátoru chladiče G10.

8. Pokud jsou výsledky testů všech obvodů normální, zkontrolujte nebo vyměňte řídicí modul ventilátoru chladiče K22 nebo řídicí jednotku motoru K20.

Dynamický test

1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku na příslušném motoru ventilátoru chladiče G10.
2. Zapojte propojovací kabel jištěný pojistkou 20 A mezi svorku 1 ovládacího obvodu a 12 V. Zapojte propojovací kabel jištěný pojistkou 20 A mezi svorku 2 obvodu nízkého referenčního napětí a kostru na motorku levého ventilátoru chladiče G10L.
3. Ověřte, že motorek levého ventilátoru chladiče G10L pracuje správně.

⇒	Pokud motorek levého ventilátoru chlazení G10L nepracuje správně, vyměňte motorek levého ventilátoru chlazení G10L.

4. Zapojte propojovací kabel jištěný pojistkou 20 A mezi svorku 2 ovládacího obvodu a 12 V. Zapojte propojovací kabel jištěný pojistkou 20 A mezi svorku 1 obvodu nízkého referenčního napětí a kostru na motorku pravého ventilátoru chladiče G10R.
5. Ověřte, že motorek pravého ventilátoru chladiče G10R pracuje správně.

⇒	Pokud motorek pravého ventilátoru chladiče G10R nepracuje správně, vyměňte motorek pravého ventilátoru chlazení G10L.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .