Aveo_Sonic |
||||||||
|
|
1 200 ot/min děleno 60 = 20 Hz (nebo ot/s)
Klasifikace frekvence zapalování motoru je termín používaný k popsání počtu zapalovacích impulsů (jeden zapalovací impuls = jeden zážeh ve válci), ke kterému dojde za jednu úplnou otáčku klikového hřídele, který se vynásobí počtem otáček klikového hřídele za sekundu, v Hz.
• | Chcete-li stanovit frekvenci zapalování 4dobého motoru během JEDNÉ úplné otáčky klikového hřídele, vynásobte otáčky motoru, převedené na Hz, POLOVINOU celkového počtu válců motoru. |
• | Na příklad: Otáčky motoru přepočítané na Hz mají hodnotu 20 Hz; pokud je vozidlo vybaveno vidlicovým osmiválcem V8, 4 z 8 válců ve skutečnosti provedou zážeh během JEDNÉ úplné otáčky klikového hřídele. |
- | Vynásobte převedené otáčky motoru (20 Hz) zážehy v 4 válcích. |
- | 20 Hz X 4 = 80 Hz |
- | Frekvence zapalování motoru pro vidlicový osmiválec V8 při původních otáčkách 1 200 ot/min, zaznamenané během opakování poruchy, bude mít hodnotu 80 Hz. |
- | Podobným způsobem 6válcový motor bude mít frekvenci zapalování 60 Hz při stejných otáčkách motoru 1 200 ot/min. |
- | 20 Hz X 3 = 60 Hz |
Systémy pohonu pomocných agregátů mohou souviset se specifickými řády frekvencí motoru v závislosti na vztahu průměru řemenice pohonu pomocných agregátů a průměru řemenice klikového hřídele. Na příklad:
• | Pokud má řemenice klikového hřídele průměr 20 cm (8 in (palce)) a jedna z řemenic pohonu pomocných agregátů má průměr 10 cm (4 in (palce)), pak tato řemenice pohonu pomocných agregátů se bude otáčet 2krát za každou jednu otáčku řemenice klikového hřídele. Pokud tento systém pohonu pomocných agregátů nebude řádně odizolován, nebo nebude pracovat správně, bude jej možné identifikovat jako poruchu motoru 2. řádu. |
• | Podobným způsobem, pokud řemenice pohonu pomocných agregátů bude mít průměr 5 cm (2 in (palce)), pak se bude řemenice pohonu pomocných agregátů otáčet 4krát za každou jednu otáčku řemenice klikového hřídele. Pokud tento systém pohonu pomocných agregátů nebude řádně odizolován, nebo nebude pracovat správně, bude jej možné identifikovat jako poruchu motoru 4. řádu. |
Motorem poháněné pomocné agregáty, které přispívají k poruchám, jsou jimi vybuzovány nebo jsou jejich výhradní příčinou, toto obvykle působí v důsledku nesprávného odizolování, které vytváří přenosové trasy do prostoru cestujících nebo jiné velké součásti karosérie motoru.
Pomocí vibračního softwaru EL-38792-VS a přesným změřením průměrů řemenic příslušenství a řemenice klikového hřídele a úplným provedením příslušných diagnostických postupů se lze dobrat ke specifickému systému příslušenství, který zákazníkem uvedený problém vytváří nebo k němu přispívá.
Řád frekvence motoru | Uspořádání motoru | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
L4 Bez vyvažovacího hřídele | L4 S vyvažovacím hřídelem | L5 | L6 | V6, 60 stupňů | V6, 90 stupňů S vyvažovacím hřídelem | V8, 90 stupňů | |
½ Řád Závislost na krouticím momentu | Neobvyklé - pravděpodobně vynechávání jiskry při zapalování v jednom válci | Neobvyklé - pravděpodobně vynechávání jiskry při zapalování v jednom válci | Neobvyklé - pravděpodobně vynechávání jiskry při zapalování v jednom válci | Neobvyklé - pravděpodobně vynechávání jiskry při zapalování v jednom válci | Neobvyklé - pravděpodobně vynechávání jiskry při zapalování v jednom válci nebo kolísání EGR/paliva | Neobvyklé - pravděpodobně vynechávání jiskry při zapalování v jednom válci nebo kolísání EGR/paliva | Neobvyklé - pravděpodobně vynechávání jiskry při zapalování v jednom válci |
1. řád | Neobvyklé - pravděpodobně nevyvážení součásti | Neobvyklé - pravděpodobně nevyvážení součásti | Neobvyklé - pravděpodobně nevyvážení součásti | Neobvyklé - pravděpodobně nevyvážení součásti | Neobvyklé - pravděpodobně nevyvážení součásti | Neobvyklé - pravděpodobně nevyvážení součásti | Neobvyklé - pravděpodobně nevyvážení součásti |
1½ řád Závislost na krouticím momentu | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Neobvyklé - pravděpodobně kolísání EGR/paliva mezi jednotlivými řadami válců | Neobvyklé - pravděpodobně kolísání EGR/paliva mezi jednotlivými řadami válců | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem |
Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | ||||||
2. řád Nezávislost na krouticím momentu | Charakteristiky uspořádání motoru - Možná souvislost s izolováním hnací jednotky | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Charakteristiky uspořádání motoru - Možná souvislost s izolováním hnací jednotky | Charakteristiky uspořádání motoru - Možná souvislost s izolováním hnací jednotky | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem |
2. řád Závislost na krouticím momentu | Charakteristika - FREKVENCE ZAPALOVÁNÍ MOTORU - Možná souvislost s izolováním hnací jednotky | Charakteristika - FREKVENCE ZAPALOVÁNÍ MOTORU - Možná souvislost s izolováním hnací jednotky | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Neobvyklé - pravděpodobně kolísání EGR/paliva mezi jednotlivými řadami válců |
Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | |||||
2 ½ řád Závislost na krouticím momentu | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Charakteristika - FREKVENCE ZAPALOVÁNÍ MOTORU - Možná souvislost s izolováním hnací jednotky | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem |
Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | |||||||
3. řád Závislost na krouticím momentu | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Charakteristika - FREKVENCE ZAPALOVÁNÍ MOTORU - Možná souvislost s izolováním hnací jednotky | Charakteristika - FREKVENCE ZAPALOVÁNÍ MOTORU - Možná souvislost s izolováním hnací jednotky | Charakteristika - FREKVENCE ZAPALOVÁNÍ MOTORU - Možná souvislost s izolováním hnací jednotky | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem |
Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | |||||
4. řád Závislost na krouticím momentu | Charakteristika - Minimální hodnota - uspořádání motoru - Možná souvislost s izolováním hnací jednotky | Charakteristika - Minimální hodnota - uspořádání motoru - Možná souvislost s izolováním hnací jednotky | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Charakteristika - FREKVENCE ZAPALOVÁNÍ MOTORU - Možná souvislost s izolováním hnací jednotky |
Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem | Možná souvislost s příslušenstvím poháněným motorem |
© Copyright Chevrolet. Veškerá práva vyhrazena |