Aveo_Sonic |
||||||||
|
|
|
|||||||
Systém ventilátoru chlazení motoru sestává z jednoho motoru ventilátoru chlazení a jednoho relé ventilátoru chlazení. Relé ventilátoru chlazení je napájeno obvodem kladného napětí akumulátoru a ovládáno komutovaným uzemněním z řídicí jednotky motoru (ECM).
Během provozu dodává modul ECM zemnicí cestu pro relé ventilátoru chlazení prostřednictvím řídicího obvodu relé ventilátoru chlazení. Tím se nabuzuje cívka relé ventilátoru chlazení, uzavírají kontakty relé a dodává pozitivní napětí akumulátoru z pojistky XVIIA 30 A chlazení ventilátoru prostřednictvím napájecího obvodu motoru ventilátoru chlazení do ventilátoru chlazení. Motor ventilátoru chlazení je uzemněn prostřednictvím svého vlastního kostřicího obvodu.
Modul ECM vydá příkaz k zapnutí ventilátoru za následujících podmínek:
| • | Teplota chladicí kapaliny v motoru překročí přibližně 106 °C (223°F). |
| • | Pokud při vypnutí zapalování překročí teplota chladicí kapaliny motoru 100°C (212°F), ventilátor může běžet až 108 s. |
Modul ECM vydá příkaz k vypnutí ventilátoru za následujících podmínek:
| • | Teplota chladicí kapaliny v motoru klesne pod přibližně 100 °C (212°F). |
| • | Poloha škrticí klapky je více než 95 %. |
| • | Rychlost vozidla je vyšší než 113 km/h (70 MPH). |
Systém ventilátoru chlazení motoru sestává z elektrického motoru ventilátoru chlazení, dvou relé ventilátoru a rezistoru ventilátoru.
Řídicí modul motoru (ECM) řídí činnost ventilátoru chladiče v režimu vysokých nebo nízkých otáček v závislosti na požadavcích na chlazení. Pro aktivaci ventilátoru chlazení používá ECM uzemnění na stranu cívky příslušného relé ventilátoru. Tím dojde k nabuzení cívky a uzavření relé na straně spínače.
Při nízké rychlosti používá ECM ukostření na straně cívky nízkorychlostního relé ventilátoru chladiče. Tím dojde k nabuzení cívky nízkorychlostního relé a dodání napětí přímo do rezistoru svorky B motoru ventilátoru chlazení přes spínací stranu nízkorychlostního relé. Rezistor ventilátoru chlazení je zapojen v sériích k motoru ventilátoru chlazení. Sériový obvod ovládá ventilátor při nízkých otáčkách.
Při vysoké rychlosti používá ECM ukostření na straně cívky vysokorychlostního relé ventilátoru chladiče. Při sepnutí dodává relé pro vysoké otáčky ventilátoru chlazení napětí přímo do svorky C motoru ventilátoru chladiče přes spínací stranu relé. Při přímém napětí a cestě pro uzemnění pracuje ventilátor ve vysokých otáčkách.
Motor ventilátoru chlazení bude v provozu vždy, kdykoli bude v provozu systém klimatizace. Nejprve při nízkých otáčkách a poté při vysokých otáčkách, když teplota chladickí kapaliny překročí stanovenou hodnotu.
Modul ECM vydá příkaz k zapnutí ventilátoru při nízkých otáčkách za následujících podmínek:
| • | Teplota chladicí kapaliny v motoru (ECT) překročí přibližně 100 °C (212°F). |
| • | Tlak v chladivu klimatizace překročí 1 310 kPa (190 PSI). |
| • | Po odpojení vozidla je teplota chladicí kapaliny v motoru při vypnutí zapalování vyšší než 140°C (284°F) a systémové napětí je vyšší než 12 V. Ventilátory mohou zůstat zapnuté přibližně 3 min. |
Modul ECM vydá příkaz k zapnutí ventilátoru při vysokých otáčkách za následujících podmínek:
| • | Teplota chladicí kapaliny v motoru dosáhne 110°C (230°F). |
| • | Tlak v chladivu klimatizace překročí 1 655 kPa (240 PSI). |
| • | Jsou-li nastaveny určité kódy DTC, |
Když je žádost o aktivaci ventilátoru stažena, může dojít k tomu, že motor ventilátoru chlazení se nevypne, dokud spínač zapalování nebude přepnut do polohy VYP nebo dokud rychlost vozidla nepřekročí přibližně 16 km/h (10 MPH). Je to z toho důvodu, aby se při volnoběhu ventilátor cyklicky nezapínal a nevypínal.
Obvod napájecího napětí motoru ventilátoru chladiče pro nízké otáčky prochází jedním rezistorem 0,23 Ω motoru ventilátoru chladiče.
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
