Aveo_Sonic

ABS popis a funkce

Toto vozidlo je vybaveno protiblokovacím systémem MGH 60 Mando. Elektronický řídicí modul brzd (EBCM) a modulační ventil tlaku brzd (BPMV) se opravují zvlášť. BPMV používá 4 okruhovou konfiguraci pro regulaci tlaku pro každé kolo zvlášť.

K dipozici jsou následující systémy pro zlepšení jízdních vlastností vozidla:

Funkci výše uvedených systémů zajišťují následující komponenty.

Modul EBCM provádí 1 inicializační test při každém zapalovacím cyklu. Inicializace EBCM proběhne, pokud jsou splněny obě následující podmínky:

Inicializační sekvence zkontroluje činnost jednotlivých komponentů tak, že spustí pracovní cyklus jednotlivých elektromagnetických ventilů a motorku čerpadla, včetně potřebných relé, na dobu přibližně 1,5 sekundy. Při zjištění jakékoli chyby aktivuje modul EBCM kód závady DTC. Provedení inicializační sekvence je možné slyšet a cítit, to se považuje za normální činnost systému.

Modul EBCM definuje jízdní cyklus jako dokončení inicializační sekvence.

Při prokluzu kola v průběhu brzdění přejde ABS do protiblokovacího režimu. Během brzdění pomocí protiblokovacího systému je hydraulický tlak v jednotlivých okruzích kol řízen tak, aby kolo neprokluzovalo. Každé kolo je vybaveno samostatným hydraulickým potrubím a příslušnými elektromagnetickými ventily. Systém ABS může hydraulický tlak pro brzdu každého kola snížit, udržovat nebo zvýšit. Systém ABS však nedokáže hydraulický tlak zvýšit nad hodnotu, která je během brzdění přenášena hlavním brzdovým válcem.

Během brzdění s pomocí protiblokovacího systému je cítit v brzdovém pedálu rychlé pulzování. Důvodem pulzování jsou rychlé změny v poloze jednotlivých elektromagnetických ventilů, kdy EBCM reaguje na vstupní signály snímače otáčení kola a pokouší se zabránit prokluzování kol. Pulzování pedálu se projevuje pouze během brzdění s pomocí protiblokovacího systému, při obnovení normálního brzdění nebo po zastavení vozidla pulzování pedálu ustane. Při rychlém zapínání a vypínání elektromagnetických ventilů můžete slyšet také praskavý zvuk nebo cvakání. Při brzdění s pomocí protiblokovacího systému na suchém povrchu, může být, tím jak se pneumatiky přibližují okamžiku prokluzu, slyšet zvuk podobný cvrkotu. Tyto zvuky a pulzování pedálu jsou během zásahu protiblokovacího systému zcela normální.

Vozidla vybavena systémem ABS lze zastavit, když brzdový pedál sešlápnete běžnou sílou. Ovládání brzdového pedálu při běžném brzdění se nijak neliší od ovládání u předchozích systémů bez ABS. Udržování konstantní síly na brzdovém pedálu zaručuje nejkratší brzdnou dráhu a zároveň zachování stability vozidla.

Modul EBCM zavře vstupní ventil a výstupní ventil ponechá uzavřený. Tím dojde v případě prokluzu kola k oddělení systému. Tlak na brzdu zůstane zachován na neměnné hodnotě. Hydraulický tlak se tedy nezvýší ani nesníží.

Pokud kolo při zpomalování začne prokluzovat, modul EBCM sníží tlak na jednotlivá kola. Vstupní ventil je zavřený a výstupní ventil je otevřený. Přebytečná brzdová kapalina je v zásobníku do doby, kdy ji vratné čerpadlo může vrátit zpět do hlavního brzdového válce.

Modul EBCM zvýší během zpomalování tlak na jednotlivá kola. Tím sníží rychlost vozidla. Vstupní ventil je otevřený a výstupní ventil je zavřený. Vyšší tlak zajišťuje hlavní brzdový válec.

Elektronické řízení rozložení brzdné síly je systém, který nahrazuje funkci mechanického regulátoru brzdného tlaku v základním brzdovém systému. Systém elektronického řízení rozložení brzdné sily je součástí operačního softwaru modulu EBCM. Pro regulaci brzdného tlaku brzd zadní nápravy využívá systém řízení rozložení brzdné síly aktivní regulaci spolu se stávajícím ABS.

Při vyřazení elektronického řízení rozložení brzdného tlaku z činnosti se rozsvítí červená varovná kontrolka.

Pokud je zaznamenán prokluz kola hnací nápravy při uvolněném brzdovém pedálu, přejde modul (EBCM) do režimu kontroly trakce.

Nejdříve modul EBCM odešle pomocí obvodu sériových dat do řídicí jednotky motoru (ECM) požadavek na snížení přenosu točivého momentu na kola hnací nápravy. Řídicí jednotka motoru ECM sníží točivý moment motoru tím, že zpozdí časování zapálení jiskry a vypne vstřikovací ventily. Pomocí obvodu sériových dat sdělí řídicí jednotka motoru ECM velikost točivého momentu přenášeného na kola hnací nápravy.

Systém kontroly stability vozidla přidává k EBCM další úroveň kontroly vozidla..

Stáčivá rychlost vozidla je rychlost, jakou se vozidlo otáčí kolem svislé osy. Kontrola stability se aktivuje, pokud modul EBCM zjistí, že požadovaná stáčivá rychlost vozidla neodpovídá skutečné stáčivé rychlosti, kterou změřil snímač stáčivé rychlosti vozidla.

Požadovaná stáčivá rychlost se vypočítává z následujících parametrů:

Rozdíl mezi požadovanou a skutečnou rychlostí stáčení vozidla odpovídá chybě rychlosti stáčení vozidla. Tato chyba se projevuje v přetáčivosti nebo nedotáčivosti vozidla. Pokud chyba stáčivé rychlosti dosáhne příliš vysoké hodnoty, pokusí se modul EBCM opravit stáčení vozidla rozdílným brzděním příslušného kola. Hodnota brzdné síly rozdílného brzdění levého nebo pravého předního kola závisí jak na chybě stáčivé rychlosti tak i na bočním skluzu.

Systém kontroly stability vozidla se obecně aktivuje při agresivní jízdě, v zatáčkách nebo jízdě po nerovných silnicích bez přílišného použití plynového pedálu. Při brzdění s aktivovaným systémem kontroly stability vozidla je na brzdovém pedálu cítit jiné pulzování než při činnosti ABS. Brzdový pedál během činnosti systému kontroly stability vozidla pulzuje vyšší frekvencí.

Výstražná kontrolka brzdy

Výstražná kontrolka brzd se na sdruženém přístroji rozsvítí v následujících případech:

Kontrolka ABS

Výstražná kontrolka ABS se na sdruženém přístroji rozsvítí v následujících případech:

Výstražná kontrolka TCS/ESC

Výstražná kontrolka TCS/ESC se na sdruženém přístroji rozsvítí v následujících případech:

Kontrolka vypnutí TCS/ESC