Aveo_Sonic

Popis a provoz zavěšení předních kol

Zavěšení předních kol má 2 základní účely použití:

Zavěšení předních kol absorbuje nárazy pneumatik při jízdě po nerovné vozovce a rozptyluje tuto energii v systému zavěšení kol. Tento proces izoluje cestující ve vozidle od vozovky. Míra, kterou zavěšení kol rozptyluje energii a množství energie absorbované, je způsob kterým odpružení definuje vlastnosti jízdy s vozidlem. Vlastnosti jízdy jsou konstruovány do systému zavěšení kol a nelze je seřídit. Vlastnosti jízdy jsou zmíněny v tomto popisu za účelem snadnějšího porozumění funkcí systému zavěšení kol. Systém zavěšení kol musí umožňovat vertikální pohyb montážního celku kola a pneumatiky, když vozidlo jede po nerovné vozovce za současného udržování horizontálního vztahu pneumatiky k silnici.

To vyžaduje, aby čep kola byl zavěšen mezi dolní závěsné rameno a montážní celek vzpěry. Dolní závěsné rameno je připojeno na čep kola na nejkrajnějším bodu závěsného ramene. Spojení je tvořeno kulovým kloubem. Nejvnitřnější konec závěsného ramene je připojen ve 2 bodech na rám vozidla polotuhými pouzdry. Horní část čepu kola je připojena k montážnímu celku vzpěry. Montážní celek vzpěry je připojen zase na karosérii pomocí horního ložiska. Čep kola se může pohybovat nahoru a dolů nezávisle na struktuře karosérie a rámu.

Tento pohyb čepu kola nahoru a dolů za jízdy vozidla po nerovnostech je absorbován převážně spirálovou pružinou. Tato pružina je udržována pod předepnutím prostřednictvím montážního celku vzpěry. Vzpěra je používána ve spojení s tímto systémem za účelem ztlumení oscilací spirálové pružiny. Vzpěra je základní hydraulický válec. Vzpěra je naplněná olejem a má pohyblivý hřídel, který je spojen s pístem uvnitř vzpěry. Ventily uvnitř tlumiče nárazů kladou odpor proudu oleje a proto zabraňují rychlému pohybu pístu a hřídele. Každý konec tlumiče nárazů je připojen takovým způsobem, aby byla využita vratná činnost samotné pružiny. Každý konec vzpěry je zkonstruován jako spojovací bod systému zavěšení kol s vozidlem a působí jako sedlo spirálové pružiny. To umožňuje vzpěře využít tlumicí činnost k redukování vracení samotné pružiny. Dolní závěsné rameno se může otáčet na rámu vozidla vertikálně. Kulový kloub dovoluje čepu kola udržovat kolmý vztah k vozovce.

Systémy zavěšení předních kol využívají stabilizační tyče. Stabilizační tyč spojuje sestavy levého a pravého dolního závěsného ramene pomocí stabilizační spojky a izolátorů stabilizační tyče. Tato tyč reguluje velikost nezávislého pohybu zavěšení kol, když se vozidlo otáčí. Limitování nezávislého pohybu definuje charakteristiku jízdních vlastností v zatáčkách.