Aveo_Sonic

Popis a funkce chladicí soustavy

Chladicí systém udržuje účinnou provozní teplotu motoru při jakýchkoliv otáčkách a v jakémkoliv provozním stavu. Pokud je motor studený, ochlazuje jej tento systém buďto velmi pomalu nebo jej neochlazuje vůbec. Toto pomalé chlazení umožňuje rychlé zahřátí motoru. Chladicí systém sestává z chladiče a vyrovnávacího podsystému, chladicích ventilátorů, termostatu s tělesem, olejového chladiče, vodního čerpadla a hnacího řemene vodního čerpadla. Vodní čerpadlo je poháněno řemenem příslušenství. Aby mohl chladicí systém fungovat, musí být všechny prvky náležitě funkční. Než teplota chladicí kapaliny dosáhne provozní teplotu termostatu, cirkuluje přes vodní plášť bloku motoru, hlavu válců, topné těleso a olejový chladič. Čerpadlo chladicí kapaliny nasává chladicí kapalinu z obtokového potrubí, do kterého teče zpětný tok z motoru a topného tělesa. Jakmile kapalina dosáhne provozní teploty termostatu, termostat se automaticky otevře. Poté se kapalina vrací do chladiče, kde dochází k jejímu ochlazení. Tento systém směřuje jisté množství chladicí kapaliny přes hadice nebo potrubí do topného tělesa a olejového chladiče. Tím se zajistí vyhřívání, odmražování a chlazení motorového oleje. K chladiči je připojena vyrovnávací nádrž, která slouží jako zásobník chladicí kapaliny a zachycuje chladicí kapalinu, která s rostoucí teplotou zvětšuje svůj objem. Vyrovnávací nádrž tak udržuje hladinu chladicí kapaliny na správné úrovni. Chladicí systém tohoto vozidla nemá žádné víčko na chladiči ani plnící hrdlo. Chladivo se dolévá do systému přes vyrovnávací nádrž.

Řemenem poháněné odstředivé vodní čerpadlo sestává z oběžného kola, hnací hřídele a řemenice. Vodní čerpadlo se nachází v přední části příčně osazeného motoru a je poháněno řemenem příslušenství.

Oběžné kolo je uložené ve zcela utěsněném ložisku. Vodní čerpadlo tvoří jeden montážní celek a není možné jej rozebrat.

Termostat na bázi voskové kuličky řídí tok chladicí kapaliny motoru v celém chladicím systému. Termostat je uložen v tělese umístěném na zadní straně hlavy válců. Termostat zastavuje tok chladicí kapaliny motoru z motoru do chladiče, aby bylo zajištěno rychlejší zahřátí a aby byla regulována teplota chladicí kapaliny. Pokud je motor studený, zůstává termostat zavřený, a brání tak cirkulaci chladicí kapaliny přes chladič.

Jakmile dojde k dostatečnému zahřátí motoru, termostat se otevře. Tím je umožněn tok chladicí kapaliny motoru přes chladič, kde dochází k odvádění tepla. Otevírání a zavírání termostatu tudíž umožňuje nebo zabraňuje vstupu chladiva do chladiče, a udržuje tak správné teplotní rozmezí pro provoz motoru.

V kovovém pouzdře termostatu je hermeticky zatavena vosková kulička. Tento voskový prvek se působením tepla roztahuje a při ochlazení se naopak smršťuje.

Při jízdě a zahřívání motoru se zvyšuje teplota chladicí kapaliny. Jakmile dosáhne chladivo určité teploty, začne vosková kulička v termostatu expandovat a vytvářet tlak na kovové pouzdro, čímž dochází k otevírání ventilu. Chladicí kapalina tak může protékat chladicím systémem a ochlazovat motor. Jakmile se vosková kulička ochladí, její objem se smrští a pružina následně uzavře ventil. Pro zajištění nízké spotřeby paliva a nízkých emisí během jízdy při částečném zatížení umožňuje elektricky řízený termostat měnit teplotu, při které se otevírá. Termostat se zpravidla začne otevírat při 105° C (221° F) a zcela otevřený je při 120° C (248° F) bez pomoci elektrické energie.

Pokud za jistých jízdních podmínek je zapotřebí lepší chlazení, jednotka ECM vyšle signál, aby byla do termostatu přivedena elektrická energie. Nabuzené elektrické topení ve voskové kuličce je zdrojem tepelné energie usnadňující rozpínání vosku. V tomto případě se termostat otevře dříve než při stanovené teplotě chladicí kapaliny. U tohoto vozidla je teplota, kterou nastaví jednotka ECM, 105° C (221° F) pro jízdu při studeném motoru a při částečném zatížení a 90° C (194° F) pro jízdu při teplém motoru a plném zatížení.

Chladič je výměník tepla. Skládá se z tělesa a 2 komorami Hliníkové těleso je konstruováno jako trubkový výměník se žebry s příčným průtokem, které spojuje vstupní komoru s výstupní komorou. Žebra jsou uspořádána kolem vnějšího povrchu trubek, aby zvětšily přenos tepla do vzduchu.

Vstupní a výstupní komora jsou vytvarovány z plastu odolného vůči vysokým teplotám, zesíleného polyamidovými vlákny. Těsnění z tepelně odolné pryže utěsňuje lem komor vůči hliníkovému jádru. Komory jsou k jádru přichyceny ohnutými jazýčky. Jazýčky jsou součástí hliníkového jádra na obou jeho koncích.

Chladič odebírá teplo z protékající chladicí kapaliny. Žebra výměníku předávají do vzduchu teplo z kapaliny proudící trubkami. Vzduch proudící mezi žebry absorbuje teplo a ochlazuje chladicí kapalinu.

Expanzní nádržka je vyrobena z plastu a je osazena tlakovým víčkem se závitem. Expanzní nádržka je umístěna na nejvyšším místě cest průtoku chladicí kapaliny. Expanzní nádržka poskytuje prostor pro vyrovnání nabývání a ubývání objemu chladicí kapaliny. Expanzní nádržka slouží jako plnicí místo chladicí kapaliny a centrální místo odvzdušnění chladicího systému. Během provozu vozidla se chladicí kapalina zahřívá a zvětšuje se její objem. Zvýšený objem chladicí kapaliny přetéká do expanzní nádržky. Jak chladicí kapalina cirkuluje, probublá veškerý vzduch ven. Kapalina bez vzduchových bublinek lépe absorbuje teplo než kapalina s bublinkami.