Aveo_Sonic

Popis palivové soustavy - LDC, LDD, LWD

Palivová soustava je nevratná struktura na vyžádání. Regulátor tlaku paliva je součástí modulu palivového čerpadla, eliminující potřebu vratného potrubí z motoru. Nevratná palivová soustava snižuje vnitřní teplotu palivové nádrže tím, že horké palivo nevrací z motoru do palivové nádrže. Výsledkem snižování vnitřní teploty palivové nádrže je méně emisí paliva.

Elektrické turbínové palivové čerpadlo je připojené k modulu palivového čerpadla uvnitř palivové nádrže. Palivové čerpadlo dodává pod vysokým tlakem palivo do systému vstřikování paliva pomocí přívodního potrubí. Palivové čerpadlo dodává větší množství paliva než je potřebné pro systém vstřikování paliva. Regulátor tlaku paliva, který je součástí modulu palivového čerpadla, udržuje správný tlak pro systém vstřikování paliva. Modul palivového čerpadla obsahuje klapku zpětného toku. Zpětný ventil a regulátor tlaku udržují v přívodním a rozvodném potrubí tlak paliva, aby se předešlo dlouhému startování.

Palivová nádrž uchovává zásobu paliva. Nachází se v zadní části vozidla. Na místě ji drží 2 kovové pásy, které jsou připevněné k podvozku vozidla. Palivová nádrž je vylisovaná z polyethylenu s vysokou hustotou.

Poznámka: Pokud je nutná výměna víčka palivové nádrže, použijte pouze víčko se stejnými vlastnostmi. Použití nesprávného víčka palivové nádrže může mít za následek vážnou poruchu funkce palivového systému a systému zachycování výparů paliva (EVAP).

Plnicí palivová trubka má přivázané víčko plnění paliva. Omezovač krouticího momentu brání přílišnému utažení víčka. Víčko našroubujte a utahujte, dokud se neozve slyšitelné cvaknutí. To znamená, že víčko je správně utažené a plně usazené. Nesprávně nasazené víčko palivové nádrže může způsobit nesprávnou funkci emisního systému.

Modul palivového čerpadla se skládá z následujících hlavních dílů:

Snímač hladiny paliva se skládá z plováku, drátěného plovacího ramena a keramické rezistorové karty. Poloha plovacího ramena ukazuje hladinu paliva. Snímač hladiny paliva obsahuje variabilní rezistor, který mění odpor podle polohy plovacího ramena. Řídicí jednotka motoru ECM odesílá pomocí sériového komunikačního obvodu informaci o úrovni hladiny paliva v nádrži do sdruženého přístroje přístrojové desky. Tato informace je použita pro ukazatel stavu paliva ve sdruženém přístroji a pro kontrolku stavu paliva, pokud je použita. ECM monitoruje stav hladiny paliva také pro různé diagnostiky.

Palivové čerpadlo je namontované v nádrži modulu palivového čerpadla. Palivové čerpadlo je elektrické vysokotlaké čerpadlo. Palivo je do vstřikovacího systému čerpáno v určeném množství a pod určeným tlakem. Palivové čerpadlo dodává konstantní tok paliva do motoru i při nízké hladině paliva a agresivních manévrech vozidla. ECM ovládá činnost elektrického palivového čerpadla pomocí relé palivového čerpadla. Pružná trubka palivového čerpadla tlumí palivové impulzy a hluk, který vytváří palivové čerpadlo.

Sítko paliva je připojeno ke spodnímu konci jednotky palivového čerpadla. Sítko paliva je vyrobeno ze syntetické tkaniny. Funkcí sacího koše paliva je odfiltrovat nečistoty a nasávat palivo. Za normálních okolnosti nevyžaduje sací koš údržbu. Zastavení paliva na tomto místě znamená, že palivová nádrž obsahuje abnormální množství usazenin nebo nečistot.

Regulátor tlaku paliva je umístěn v modulu palivového čerpadla v blízkosti výstupu z palivového čerpadla. Regulátor tlaku paliva je v principu membránový ventil. Z jedné strany na membránu působí tlak paliva a z druhé tlak regulační pružiny. Regulátor tlaku paliva není ovlivňován podtlakem. Tlak paliva je regulován vyrovnáváním tlaků uvnitř regulátoru. Tlak v palivové soustavě je konstantní.

Palivové potrubí vede palivo z palivové nádrže do systému vstřikování paliva. Palivové potrubí má 3 části:

Varování: Viz kapitola Výstraha - Trubka emisí odpařováním a paliva v části Předmluva.

Nylonové trubky jsou zkonstruované tak, aby vydržely maximální tlak palivové soustavy, expozici aditivům do paliva a změny teploty.

Ohnivzdorná gumová hadice nebo vlnité plastové vedení chrání části potrubí, které jsou vystavené oděru, vysokým teplotám nebo vibracím.

Nylonové palivové potrubí je dost pružné a lze ho tvarovat kolem stupňovitých záhybů pod vozidlem. Pokud je však nylonové palivové potrubí přizpůsobováno ostrým ohybům, může se zauzlovat a brání toku paliva. Jakmile je nylonové potrubí vystaveno palivu, může ztuhnout, a pokud se ohne příliš, je větší pravděpodobnost, že se zauzluje. Při práci s nylonovým palivovým potrubím postupujte obzvláště opatrně.

Nylonové palivové potrubí je dost pružné a lze ho tvarovat kolem stupňovitých záhybů pod vozidlem. Pokud je však nylonové palivové potrubí přizpůsobováno ostrým ohybům, může se zauzlovat a brání toku paliva. Jakmile je nylonové potrubí vystaveno palivu, může ztuhnout, a pokud se ohne příliš, je větší pravděpodobnost, že se zauzluje. Při práci s nylonovým palivovým potrubím postupujte obzvláště opatrně.

Tlumič rázů paliva je součástí přední hadičky přívodu paliva. Tlumič pulzace paliva pracuje na bázi membrány s tlakem palivového čerpadla na jedné straně a s tlakem pružiny na druhé straně. Funkcí tlumiče je tlumit pulzace tlaku palivového čerpadla.

Montážní celek potrubí rozdělovače paliva je připojený k hlavě válců. Sestava rozváděcího potrubí paliva zajišťuje následující funkce:

Vstřikovací ventil je elektromagnetické zařízení ovládané řídicí jednotkou motoru ECM, které dávkuje stlačené palivo do válce motoru. Řídicí jednotka motoru ECM sepne vysokoodporový, 12 Ω, elektromagnet vstřikovacího ventilu, který otevře normálně zavřený kulový ventil. Tím se umožní průtok paliva okolo kulového ventilu do do špičky vstřikovacího ventilu a přes usměrňovací destičku na výstupu ze vstřikovacího ventilu. V usměrňovací destičce jsou otvory, které usměrňují průtok paliva a rozprašují jej do jemných částic. Ze vstřikovacího ventilu je palivo směrováno do sacího ventilu, kde je před vstupem do spalovacího prostoru ještě více rozprášeno do podoby páry. Rozprášení paliva do jemných částic snižuje spotřebu paliva a emise. Regulátor tlaku paliva kompenzujte zatížení motoru zvýšením tlaku paliva při poklesu podtlaku sání motoru.

ECM monitoruje napětí z několika čidel, aby určila, kolik paliva se má do motoru dodat. ECM řídí množství paliva dodaného do motoru změnou šířky impulzu vstřikovacího ventilu. Palivo je dodáváno v jednom z několika režimů.

V okamžiku kdy řídicí jednotka motoru ECM detekuje referenční impulzy ze snímače polohy klikového hřídele, aktivuje palivové čerpadlo. Palivové čerpadlo běží a vytváří tlak v palivové soustavě. Za účelem určení požadované šířky impulsu pro vstřikovací ventily při startovaní sleduje řídicí jednotka motoru ECM absolutní tlak v sacím potrubí (MAP), teplotu nasávaného vzduchu (ECT), teplotu chladicí kapaliny v motoru (ECT) a signály ze snímače polohy plynového pedálu (APP).

Pokud je motor zaplaven palivem při startu a nespustí se, lze ručně povolit režim čistého zaplavení. Pro povolení režimu čistého zaplavení sešlápněte plynový pedál pro dosažení plně otevřené škrticí klapky (WOT). Řídicí jednotka motoru (ECM) kompletně vypne (OFF) vstřikovací ventily a bude udržovat tento režim pokud bude detekovat plně otevřenou škrticí klapku při otáčkách motoru pod předdefinovanou hodnotou.

Provozní režim má 2 podmínky označované jako otevřený a uzavřený obvod Když je motor spuštěn poprvé a otáčky motoru jsou vyšší než předem stanovené ot/min, začne systém v provozu otevřeného obvodu. ECM ignoruje signál z vyhřívané lambda sondy (HO2S). Na základě vstupů z čidel absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP), teploty nasávaného vzduchu (ECT), teploty chladicí kapaliny v motoru (ECT) a ze snímače polohy plynového pedálu (APP) vypočítá řídicí jednotka motoru ECM poměr vzduch/palivo. Systém zůstane v otevřeném obvodu tak dlouho, dokud nebudou splněny následující podmínky:

Výše uvedené hodnoty jsou pro každý motor specifické a jsou uloženy v programovatelné paměti EEPROM, která může být elektronicky vymazána. Po dosažení těchto hodnot zahájí systém činnost v uzavřeném obvodu. V uzavřeném obvodu kalkuluje řídicí jednotka motoru ECM poměr vzduch/palivo a čas otevřeni vstřikovacího ventilu (ON) na základě signálů z různých čidel ale především z vyhřívané lambda sondy (HO2S). To umožňuje udržení poměru směsi vzduch/palivo velmi blízko hodnoty 14,7:1.

K rozpoznání zda vozidlo zrychluje, sleduje řídicí jednotka motoru ECM změny signálu snímače polohy plynového pedálu (APP) a čidla absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP). ECM pak zvýší šířku impulzu vstřikovacího ventilu, aby poskytla více paliva pro vyšší výkon.

K rozpoznání zda vozidlo zpomaluje, sleduje řídicí jednotka motoru ECM změny signálu snímače polohy plynového pedálu (APP) a čidla absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP). ECM pak sníží šířku impulzu vstřikovacího ventilu, nebo dokonce vstřikovací ventily na krátkou dobu zavře, aby snížila výfukové plyny a aby se zlepšilo zpomalování (brzdění motoru).

Když je napětí akumulátoru nízké, ECM kompenzuje slabý zážeh dodaný systémem zapalování následujícími způsoby:

ECM uzavře přívod paliva ze vstřikovacích ventilů, když jsou splněny následující podmínky, aby chránila hnací jednotku před poškozením a aby zlepšila jízdní vlastnosti:

Řídicí jednotka motoru ECM řídí dávkováním paliva poměr směsí vzduch/palivo, aby byla zajištěna co možná nejlepší kombinace jízdní pohody, spotřeby paliva a emisí. ECM monitoruje signální napětí vyhřívané lambda sondy (HO2S), když se pracuje v uzavřeném obvodu, a reguluje přívod paliva upravením šířky impulzu vstřikovacích ventilů na základě tohoto signálu. Ideální hodnoty korekce paliva se pohybují kolem 0 % pro krátkodobou i dlouhodobou korekci paliva. Kladná hodnota korekce paliva naznačuje, že ECM dodává palivo s cílem kompenzovat chudou směs zvýšením šířky impulzu. Záporná hodnota korekce paliva naznačuje, že ECM snižuje množství paliva s cílem kompenzovat bohatou směs snížením šířky impulzu. Změna dodávky paliva mění hodnoty dlouhodobé a krátkodobé korekce paliva. Krátkodobé korekce množství vstřikovaného paliva se rychle mění v reakci na napěťový signál z lambda sondy (HO2S). Tyto změny vylaďují čerpání paliva do motoru. Dlouhodobá korekce množství paliva provádí hrubé úpravy dodávky paliva za účelem přenastavit a obnovit řízení pro krátkodobou korekci množství paliva. Ke sledování hodnot krátkodobé a dlouhodobé korekce paliva lze použít diagnostický přístroj. Diagnostika dlouhodobé korekce paliva se opírá o průměr několika dlouhodobých buněk učení rychlostního zatížení. ECM vybere buňky podle otáček motoru a zatížení motoru. Pokud řídicí jednotka motoru ECM detekuje nadměrně chudou nebo bohatou směs, aktivuje kód závady DTC.