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Wählhebel Funktionsstörung

Diagnoseanweisungen
    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Unterbrechung/Hoher Widerstand

Kurzschluss gegen Spannung

Signalleistung

Steuerung

1

1

2

--

Masse

--

1

--

--

  1. Der Getriebeschalthebel lässt sich bei gedrücktem Bremspedal nicht aus der PARK-Stellung bewegen.
  2. Der Getriebeschalthebel lässt sich bei nicht gedrücktem Bremspedal aus der PARK-Stellung bewegen.

Stromkreis-/Systembeschreibung

Das Steuergerät Karosserie steuert das Parkverriegelungsmagnetventil des Automatikgetriebes, indem es positive Batteriespannung an das Magnetventil legt. Das Steuergerät Karosserie steuert den Spannungsversorgungskreis zum Parksperrmagneten des Automatikgetriebes. Das BCM überwacht die Spannung und den Stromfluss im Steuerstromkreis.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Wählhebelsperre Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Wählhebelsperre Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung
  1. Zündung EIN, den Parameter Brake Transmission Shift Interlock Solenoid Actuator Command (Befehl Magnetstellglied Wählhebelsperre) beobachten und gleichzeitig das Bremspedal drücken und loslassen. Beim Drücken des Bremspedals muss der Parameter von Inaktiv zu Aktiv wechseln.
    2. ⇒Wenn sich der Parameter nicht verändert, siehe Bremslicht Funktionsstörung .
  2. Während der Bremspedalbetätigung muss der Fahrer den Schalthebel aus der Park-Stellung heraus bewegen können.

Stromkreis-/Systemprüfung
  1. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker vom Getriebeschalthebel S3 abziehen.
  2. Zündung AUS, auf weniger asl 30 Ω zwischen Minusklemme 2 und Masse prüfen.
    3. ⇒Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.
  3. Zwischen Klemme 2 des Massekreises und Klemme 4 des Steuerstromkreises eine Prüflampe anschließen.
  4. Zündung EIN, den Parameter Magnetstellglied Wählhebelsperre des Diagnose-Testers auf Active (Aktiv) und Inactive (Inaktiv) anweisen. Die Prüflampe muss sich ein- bzw. ausschalten, wenn ein anderer Status angefordert wird.
    5. ⇒Wenn die Prüflampe dauerleuchtet, den Steuerkreis auf Kurzschluss zu Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis bei der Prüfung normal ist, K9 Karosserieelektronikmodul ersetzen.
    ⇒Wenn die Prüflampe dauerleuchtet, den Steuerkreis auf Masseschluss bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis bei der Prüfung normal ist, K9 Karosserieelektronikmodul ersetzen.
  5. Liefern alle Stromkreise bei der Prüfung normale Werte, den Getriebeschalthebel S3 prüfen oder ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

    •  Wählhebel Zusammenbau ersetzen
    • Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor.
   


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