Cruze

Kraftstoffsystem Technische Daten

Um die bestmöglichen Ergebnisse zu erreichen, sollte das gesamte Jahr über Dieselkraftstoff Nr. 2-D bei Temperaturen über und unter dem Gefrierpunkt gefahren werden, da diese Kraftstoffsorte von den Ölgesellschaften zur Bewältigung von klimatischen Unterschieden gemischt wird. Dieselkraftstoff Nr. 1-D kann gefahren werden, wenn es sehr kalt ist, d.h. bei Temperaturen unter -18 °C (0 °F). Die Verwendung dieser Sorte ist jedoch mit Verlusten in der Leistung und Wirtschaftlichkeit verbunden. Wenn Dieselkraftstoff Nr. 1-D in warmen oder heißen Klimazonen gefahren wird, kann es zum Abwürgen des Motors und schlechtem Startverhalten bei heißem Motor kommen. Außerdem kann die Einspritzanlage beschädigt werden.

Der Dieselkraftstoff kann beim Tanken schäumen. Dies kann zu einer automatischen Abschaltung der Zapfpistole führen, auch wenn der Tank noch nicht voll ist. Sollte dies der Fall sein, warten Sie, bis die Schaumbildung aufgehört hat, und tanken Sie dann weiter.

Wenn das Fahrzeug bei sehr niedrigen Temperaturen betrieben wird und nicht mit winterfestem 2-D, der an die kalte Witterung angepasst wurde, oder 1-D gefahren werden kann, ist Kerosin im Verhältnis 1:2 (1 Gallone Kerosin auf 2 Gallonen Dieselkraftstoff) beizumischen. Wenn Kerosin hinzugegeben wird, ist der Motor einige Minuten laufen zu lassen, damit die Kraftstoffe vermischt werden. Kerosin sollte nur bei Temperaturen unter -18 °C (0 °F) beigegeben werden, weil dessen Wirtschaftlichkeit und Schmiereigenschaften nicht so gut wie die von Diesel sind.

Bei kaltem Wetter kann der Kraftstofffilter verstopfen (mit Wachs zugesetzt werden). Zum Reinigen des Filters muss der Wagen in einen warmen Raum gefahren und der Filter auf eine Temperatur zwischen 0 und 10 °C (32-50 °F) erwärmt werden. Das Austauschen des Filters ist nicht erforderlich.

Messen Sie die kraftstoffspezifische Gravitation (API-Rating) mit Hilfe eines Dieselkraftstoff-Qualitätsprüfgerätes. Folgen Sie den Anweisungen auf dem Gerät, um korrekte, an die Temperatur angepasste Werte zu erhalten. Diese Werte müssen genau sein, damit die Kraftstoffanlage korrekt diagnostiziert werden kann.

Der Kraftstoffrücklauf von den Einspritzdüsen zum Tank ist je nach dem API-Wert des Kraftstoffes unterschiedlich. Den API des Kraftstoffes mit dem Dieselkraftstoff-Qualitätsprüfgerät messen. Deshalb werden die Werte bei der Diagnose der Kraftstoffanlage (Hochdruckseite) zur Erkennung von Problemen an den Einspritzdüsen bzw. der Kraftstoffpumpe variieren. Für die Diagnose sind die nachfolgenden Tabellen zu nutzen: Die erste ist bei der Erstdiagnose zur Erkennung der schlechtesten Einspritzdüsen zu verwenden. Wenn die Kappen von den Einspritzdüsen entfernt sind, die den ersten Teil des Tests nicht bestanden haben, muss der Rücklauf von jeder dieser Düsen erneut gemessen werden. Der Grund für diese erneute Messung liegt darin, dass die Kraftstoffanlage weniger Kraftstoff in den Tank zurückführt und der Kraftstoffdruck folglich während des Nachprüfens höher ist. Wenn nicht die richtige Tabelle benutzt wird, kann es passieren, dass einwandfrei funktionierende Einspritzdüsen ausgetauscht werden.

Gelegentlich kann mit dem Dieselkraftstoff auch Wasser in den Kraftstofftank gelangen. Dies kann vorkommen, wenn die Kraftstofftanks der Tankstelle nicht regelmäßig kontrolliert und gereinigt werden bzw. der Kraftstoff schon verunreinigt angeliefert wird.

Sollte Wasser in den Kraftstofftank gelangt sein, schaltet sich die Warnleuchte "Wasser im Kraftstoff!" ein. Wenn diese Leuchte eingeschaltet ist, muss das überschüssige Wasser aus der Kraftstoffanlage des Fahrzeuges abgelassen werden.

Wenn das Fahrzeug bei sehr niedrigen Temperaturen betrieben wird und nicht mit winterfestem 2-D, der an die kalte Witterung angepasst wurde, oder 1-D gefahren werden kann, ist Kerosin im Verhältnis 1:2 (1 Gallone Kerosin auf 2 Gallonen Dieselkraftstoff) beizumischen. Wenn Kerosin hinzugegeben wird, ist der Motor einige Minuten laufen zu lassen, damit die Kraftstoffe vermischt werden. Kerosin sollte nur bei Temperaturen unter -18 °C (0 °F) beigegeben werden, weil dessen Wirtschaftlichkeit und Schmiereigenschaften nicht so gut wie die von Diesel sind.

Bei kaltem Wetter kann der Kraftstofffilter verstopfen (mit Wachs zugesetzt werden). Zum Reinigen des Filters muss der Wagen in einen warmen Raum gefahren und der Filter auf eine Temperatur zwischen 0 und 10 °C (32-50 °F) erwärmt werden. Das Austauschen des Filters ist nicht erforderlich.