Cruze

Startanlage Beschreibung und Funktion

Die Anlassermotoren können nicht repariert werden. Sie verfügen über Polstücke, die um den Anker herum angeordnet sind. Beide Magnetwicklungen werden mit Strom versorgt. Der Stromkreis Anzugswicklung wird über den Anlassermotor an Masse geschlossen. Die Wicklungen wirken magnetisch zusammen, ziehen damit den Kolben heran und halten ihn in dieser Position. Der Kolben bewegt den Schalthebel. Dies führt dazu, dass sich die Baugruppe Anlasserantrieb auf der Verzahnung Ankerwelle dreht, während sie mit dem Zahnkranz des Motorschwungrads eingespurt wird. Gleichzeitig schließt der Kolben durch seine Bewegung auch die Magnetschalterkontakte im Anlassermagneten. Die volle Batteriespannung wird direkt an den Anlassermotor angelegt und dieser dreht den Motor.

Sobald sich die Magnetschalterkontakte schließen, fließt kein Strom mehr durch die Anzugswicklung, da an beiden Enden der Wicklungen Batteriespannung anliegt. Die Haltewicklung wird weiterhin mit Strom versorgt. Ihr Magnetfeld ist stark genug, um den Kolben, den Schalthebel, die Anlasserantriebsbaugruppe und die Magnetschalterkontakte in ihrer Position zu halten, damit der Motor weiter gedreht wird. Sobald der Motor startet, verhindert der Freilauf des Ritzels bis zum Öffnen des Schalters, dass sich der Anker mit zu großer Drehzahl dreht.

Wenn der Zündschalter aus der START-Position bewegt wird, öffnet sich das Anlasserrelais, und die Batteriespannung wird von der S-Klemme des Anlassermagneten weggenommen. Strom fließt von den Motorkontakten durch beide Wicklungen zur Masse am Ende der Haltewicklung. Der Strom durch die Anzugswicklung fließt jetzt allerdings in die entgegengesetzte Richtung des Stromflusses, als die Wicklung zuerst mit Strom versorgt wurde.

Die Magnetfelder der Anzugs- und Haltewicklungen stoßen einander nun ab. Dieses Verhalten der Wicklungen, unterstützt von der Rückzugfeder, führt dazu, dass die Anlasserantriebsbaugruppe ausrückt und gleichzeitig die Magnetschalterkontakte geöffnet werden. Sobald sich die Kontakte öffnen, wird der Anlasserstromkreis deaktiviert.

Wenn der Zündschalter in die START-Position gebracht hat, wird ein einzelnes Signal an das Karosserieelektonikmodul (BCM) gesendet; mit der Information, dass sich die Zündung in der START-Position befindet. Das BCM sendet dann eine Meldung an das Steuergerät Motor (ECM), dass das Starten angefordert wurde. Das ECM überprüft, ob das Getriebe in Park- oder Neutralstellung ist. Wenn dies der Fall ist, versorgt das ECM den Steuerstromkreis des Anlasserrelais mit 12 Volt. Sobald dies geschieht, wird die S-Klemme des Anlassermagneten über die Schalterseite des Anlasserrelais mit Batterieplusspannung versorgt.