Cruze

Fehlercode P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 oder P0271

Das Steuergerät aktiviert den entsprechenden Einspritzventilimpuls für jeden Zylinder. Die Einspritzventile werden mit Zündspannung versorgt. Das Steuergerät steuert die einzelnen Einspritzventile durch Erdung des Steuerstromkreises über ein Halbleiterelement, den Treiber. Das Steuergerät überwacht den Status der einzelnen Treiber. Wenn das Steuergerät eine falsche Spannung für die vom Fahrer kommende Anforderung feststellt, wird ein Fehlercode für den Steuerkreis des Einspritzventils ausgegeben.

Die Fehlercodes P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, und P0271 00 sind Fehlercodes des Typs A.

Die Fehlercodes P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, und P0271 00 sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Hinweis: Wenn Sie aus dem Abschnitt „Motor dreht sich, springt aber nicht an” zu diesem Abschnitt geleitet wurden, fahren Sie mit „Stromkreis/System-Prüfung” fort.

1. Bei laufendem Motor Fehlercodedaten auf einem Diagnose-Tester beobachten. Die Fehlercodes P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, bzw. P0271 00 dürfen nicht gesetzt werden.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS Kabelsatzstecker am jeweiligen Q17A Einspritzventil 1, Q17B- Einspritzventil 2, Q17C Einspritzventil 3 oder Q17D Einspritzventil 4 abklemmen.
2. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme A des Zündstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Tests keine Fehler ergeben und die Sicherung des Zündstromkreises offen ist, das entsprechende Einspritzventil Q17 prüfen oder ersetzen.

3. Bei Zündung AUS eine Prüflampe zwischen Steuerstromkreisklemme B und Zündstromkreisklemme A des Q17A Einspritzventils 1, Q17B Einspritzventils 2, Q17C Einspritzventils 3 bzw. Q17D Einspritzventils 4 anschließen.
4. Die Prüflampe muss blinken, wenn der Motor angelassen wird.

⇒	Wenn die Prüflampe ständig leuchtet, den Steuerkreis auf einen Kurzschluss zu Masse überprüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn die Prüflampe gar nicht aufleuchtet, den Steuerkreis auf einen Kurzschluss an Spannung oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Wenn sich für alle Stromkreise normale Werte einstellen, Q17A Einspritzventil 1, Q17B- Einspritzventil 2, Q17C Einspritzventil 3 oder Q17D Einspritzventil 4 prüfen oder ersetzen.

Statische Prüfung

1. Bei Zündung AUS Kabelsatzstecker am jeweiligen Q17A Einspritzventil 1, Q17B- Einspritzventil 2, Q17C Einspritzventil 3 oder Q17D Einspritzventil 4 abklemmen.

Hinweis: Der Motorkühlmittel-Temperatursensor (ECT-Sensor) muss zwischen 10-32 °C (50-90 °F) liegen, um eine genaue Messung zu gewährleisten.

2. Prüfen, ob zwischen der Zündspannungsklemme A und der Steuerkreisklemme B 11 bis 14 Ohm anliegen.

⇒	Wird der vorgegebene Bereich über- bzw. unterschritten, Q17A Einspritzventil 1, Q17B- Einspritzventil 2, Q17C Einspritzventil 3 oder Q17D Einspritzventil 4 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.