Cruze

Fehlercode P0016 oder P0340

Der Sensor, Nockenwellenposition korreliert die Kurbelwellen- zur Nockenwellenposition, damit das Steuergerät Motor (ECM) feststellen kann, in welchen Zylinder Kraftstoff eingespritzt werden soll. Während der Nockenwellenumdrehung unterbricht das Impulsgeberrad ein durch einen im Sensor integrierten Magneten erzeugtes Magnetfeld und sendet über den Signalstromkreis ein Signal an das ECM. Die Stromkreise des Nockenwellen-Positionssensors sind direkt mit dem ECM verbunden. Der Nockenwellen-Positionssensor erkennt auch, welcher Zylinder fehlzündet. Zu den Stromkreisen des Nockenwellen-Positionssensors gehören folgende:

P0016

Das ECM erkennt ein falsches Nockenwellensensorsignal bei mehr als 10 aufeinanderfolgenden Umdrehungen der Kurbelwelle.

P0340

Das ECM erkennt kein Nockenwellensensorsignal über mehr als 2 s.

Die Fehlercodes P0016 00 und P0340 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0016 00 und P0340 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Auch unter folgenden Bedingungen kann der Fehlercode gesetzt werden:

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Steuergerät Referenzliste

1. Bei laufendem Motor die Fehlercode-Daten auf einem Diagnose-Tester beobachten. Die Fehlercodes P0016 00 und P0340 00 dürfen nicht gesetzt werden.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Überprüfen Sie den Motor bzw. die bisherigen Werkstattaufenthalte des Fahrzeuges auf unlängst durchgeführte Reparaturen am Zahnriemen, Nockenwellensensor B23 bzw. Kurbelwellensesor B26.
2. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker vom Nockenwellensensor B23 abklemmen.
3. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme 1 des Zündspannungsstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündspannungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Prüfung des Stromkreises normal ausfällt und Sicherung F47 des Zündspannungskreises offen ist, alle Bauteile prüfen, die an den Zündspannungskreis angeschlossen sind und bei Bedarf austauschen.

4. Eine Prüflampe zwischen der Massestromkreisklemme 2 und Zündspannungsstromkreisklemme 1 anschließen. Die Prüflampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht leuchtet, Unterbrechung/hohen Widerstand in Massestromkreis beheben.

5. Bei Zündung EIN prüfen, ob zwischen der Klemme 3 des Signalstromkreises und Klemme 2 des Massestromkreises eine Spannung von 4,2 - 5,2 V anliegt.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Auf folgende Zustände prüfen:

•	korrekter Einbau des Nockenwellensensors B23,

•	korrekter Einbau des Kurbelwellensensors B26,

•	Zustand der Zahnriemenspannvorrichtung,

•	falsch eingebauter Zahnriemen,

•	Zahnriemen, der Zähne übersprungen hat

•	ein im Verhältnis zum oberen Totpunkt (TDC) auf der Kurbelwelle verschobenes Kurbelwellen- bzw. Nockenwellen-Impulsgeberrad,

⇒	Wenn Sie eines der genannten Probleme feststellen, ggf. eine Instandsetzung vornehmen.

7. Wenn alle Stromkreistests keinen Fehler ergeben, den Nockenwellensensor B23 prüfen oder ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.