Cruze

Lufteinlasssystem Beschreibung

Die Hauptfunktion des Luftansaugsystems besteht darin, den Motor mit gefilterter Luft zu versorgen. Das System arbeitet mit einem in einem Gehäuse untergebrachten Filtereinsatz. Das Filtergehäuse ist separat eingebaut und leitet die angesaugte Luft über Ansaugkanäle in das Drosselklappengehäuse. Eine weitere Aufgabe des Luftansaugsystems besteht darin, das beim Ansaugen der Luft entstehende Geräusch zu dämpfen. Dies wird durch den Einsatz von Resonatoren erreicht, die an den Luftansaugkanälen befestigt sind. Die Resonatoren sind auf die jeweilige Motor-/Getriebeeinheit abgestimmt. Mit dem Ansauglufttemperatursensor wird die Temperatur der in den Motor einströmenden Luft gemessen.

Das Magnetventil für die Luftstromregelung des Einlasskrümmers nutzt die variable Luftinduktionsregelung, um über den gesamten Betriebsbereich des Motors maximale Leistung und Effizienz zu erzielen. Die charakteristische Drehmomentkurve eines Motors mit normaler Luftregelung hängt hauptsächlich davon ab, wie sich der durchschnittliche Druck des Motors über den Drehzahlbereich hinweg verändert. Der durchschnittliche Druck ist dem Luftmassenvolumen proportional, das bei geschlossenem Einlassventil im Zylinder vorhanden ist. Durch die Gestaltung des Einlasssystem ist determiniert, in welchem Umfang eine Luftmasse bei einer gegebenen Motordrehzahl angesaugt werden kann. Das Einstellmagnetventil Ansaugkrümmerlänge wird zum Verändern der Konfiguration des Einlassluftsammlers genutzt. Ist das Einstellmagnetventil Ansaugkrümmerlänge geöffnet, ist der Ansaugkrümmer zu einem großen Sammler konfiguriert. Ist das Einstellmagnetventil Ansaugkrümmerlänge geschlossen, ist der Ansaugkrümmer in zwei kleinere Sammler konfiguriert. Die verschiedenen Größen der beiden Einlassluftsammler haben unterschiedliche Drehmomentkurven zur Folge, wodurch das Leistungsvermögen bei niedrigen und hohen Motordrehzahlen verbessert wird.

Bei niedriger Drehzahl und hoher Last ist das Magnetventil Ansaugkrümmerlänge geschlossen. Dadurch wird eine längere Regelstrecke im Sammler geschaffen und somit das Drehmoment erhöht. Bei höheren Motordrehzahlen und Lasten öffnet das Magnetventil Ansaugkrümmerlänge. Dadurch wird eine kürzere Regelstrecke im Sammler geschaffen und somit die PS-Zahl erhöht. Die Versorgung des Magnetventils Ansaugkrümmerlänge mit Zündspannung erfolgt über eine Sicherung, wenn der Zündschlüssel auf EIN gedreht wird. Das Magnetventil Ansaugkrümmerlänge ist normalerweise geschlossen, so dass es nicht von Unterdruck durchströmt werden kann. Wenn die Motordrehzahl und Last einen kalibrierten Schwellenwert übersteigen, sorgt das ECM dafür, dass das Magnetventil Ansaugkrümmerlänge Masseverbindung bekommt, sodass es energetisiert wird. Damit kann Unterdruck aus dem Unterdruckbehälter des Ventils für die Luftstromregelung des Ansaugkrümmers an das Aktuatorventil für die Luftstromregelung des Ansaugkrümmers angelegt werden. Das Aktuatorventil für die Luftstromregelung des Ansaugkrümmers öffnet dann das Einstellventil Ansaugkrümmerlänge für die gewünschte Fahrleistung. Das variable Ansaugkrümmersystem besteht aus den folgenden Komponenten:

Zündspannung wird direkt zum Magnetventil Ansaugkrümmerlänge geliefert. Das Steuergerät Motor (ECM) steuert das Magnetventil Ansaugkrümmerlänge, indem der Steuerkreis über einen internen Treiber-Schalter an Masse gelegt wird. Die wichtigste Funktion des Treibers ist die Erdung des Magnetventils Ansaugkrümmerlänge. Das ECM kann durch Überwachung der Spannung im Steuerstromkreis feststellen, ob der Steuerstromkreis offen bzw. nach Masse oder Spannung kurzgeschlossen ist.