Cruze

Fehlercode P0117 oder P0118

Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den Signalstromkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors mit einer 5 V-Spannung und einer Masse für den Tiefpegelreferenzstromkreis.

Die folgende Tabelle veranschaulicht die Unterschiede zwischen Temperatur, Widerstand und Spannung:

P0117 00

P0118 00

P0117 00

Das ECM erkennt, dass die Temperatur des Motorkühlmittel-Temperatursensors über 149°C (300°F) liegt.

P0118 00

Das ECM erkennt, dass die Temperatur des Motorkühlmittel-Temperatursensors unter -38°C (-34°F) liegt.

Die Fehlercodes P0117 00 und P0118 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. War die Zündung 8 h oder länger ausgeschaltet, sollten Ansaugluft-Temperatursensor, Umgebungsluft-Temperatursensor und Motorkühlmittel-Temperatursensor (ECT-Sensor) innerhalb von 9 °C (16 °F) zueinander liegen. Bei Zündung EIN die Parameter für IAT-Sensor, Umgebungslufttemperatur-Sensor und ECT-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Diese Sensorparameter miteinander vergleichen, um zu ermitteln, ob die Störung derzeit auftritt.
2. Bei laufendem Motor den Parameter ECT-Sensor beobachten. Der Ablesewert sollte je nach aktueller Umgebungstemperatur, Motorlaufzeit und Betriebsbedingungen des Fahrzeugs zwischen -39 und +120 °C (-38 bis +248 °F) liegen.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am Motorkühlmitteltemperatursensor B34 abklemmen.
2. Bei Zündung AUS prüfen, ob zwischen der Klemme B des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω anliegen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Zündung einschalten und prüfen, dass am Diagnose-Tester der Wert ECT-Sensor bei -40 °C (-40 °F) liegt.

⇒	Falls wärmer als der vorgegebene Wert, Signalstromkreisklemme A auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

Hinweis: Wenn die Sicherung im Überbrückungskabel auslöst, ist der Signalstromkreis nach Spannung kurzgeschlossen und der Sensor kann beschädigt sein.

4. Ein mit 3 A gesichertes Prüfkabel zwischen Signalstromkreisklemme A des Motorkühlmittel-Temperatursensors B34 und Masse einsetzen. Verifizieren, dass die Temperatur des ECT-Sensors höher als 149°C (300 °F) ist.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Spannung oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Wenn alle Stromkreisprüfungen keine Auffälligkeiten ergeben, den Motorkühlmitteltemperatursensor B34 prüfen oder ersetzen.

Statische Prüfung

1. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am Motorkühlmitteltemperatursensor B34 abklemmen.
2. Den Motorkühlmitteltemperatursensor B34 durch Veränderung der Sensortemperatur bei gleichzeitiger Überwachung des Sensorwiderstands prüfen. Die abgelesenen Werte mit der Tabelle (Temperatur gegen Widerstand) vergleichen und überprüfen, ob sich der Widerstand innerhalb von 5 % des angegebenen Wertes bewegt.

⇒	Bei Überschreitung des vorgegebenen Bereiches den Motorkühlmitteltemperatursensor  B34 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.