Cruze

Fehlercode P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A oder P1233

Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt die einzelnen Kraftstoff-Einspritzventile über die jeweiligen Positivspannungssteuerkreise mit Spannung. Das ECM schaltet die einzelnen Kraftstoff-Einspritzventile durch Erdung des Steuerkreises des jeweiligen Kraftstoff-Einspritzventils. Das ECM überwacht den Status der Positivspannungssteuerkreise und Steuerkreise der Kraftstoff-Einspritzventile. Die Einspritzventile werden in die beiden folgenden Gruppen unterteilt:

Wenn das ECM eine Störung im Stromkreis eines Kraftstoff-Einspritzventils erkennt, werden die betreffenden Einspritzventile und u. U. die jeweilige Einspritzventilgruppe deaktiviert.

Das ECM erkennt, dass der vom Treiber angeforderte Zustand und der Istzustand des Steuerkreises nicht übereinstimmen.

Die Fehlercodes  P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, und P1233 sind Fehlercodes des Typs A.

Die Fehlercodes  P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, und P1233 sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : LLW

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P2146 und P2149 dürfen nicht gesetzt werden.

⇒	Wenn Fehlercodes gesetzt sind: Siehe Fehlercodeliste .

2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie in den Freeze Frame bzw. der Fehlerprotokolldatenliste erfasst haben.

1. Zündung AUS und den Kabelsatzstecker vom betreffenden Einspritzventil abziehen.
2. Bei Zündung EIN prüfen, ob zwischen Klemme 1 des Tiefpegel-Steuerstromkreises und Masse 2,8 bis 7,8 V anliegen.

⇒	Wenn der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Zündung EIN. Eine Prüflampe zwischen Klemme 1 des betreffenden Einspritzventil-Niederspannungssteuerkreises und Masse anschließen.
4. Bei startendem oder laufendem Motor sollte die Prüflampe leuchten oder blinken.

⇒	Leuchtet die Prüflampe nicht oder blinkt sie, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

5. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben, das entsprechende Kraftstoff-Einspritzventil prüfen oder ersetzen.

1. Den Kabelsatzstecker am entsprechenden Kraftstoff-Einspritzventil trennen.

Hinweis: Um Fehldiagnosen zu vermeiden, müssen das DMM und die Testleitungen auf 0 Ω kalibriert werden.

2. Auf einen Widerstand von 0,2-0,4 Ω zwischen der Klemme 1, Steuerstromkreis und der Klemme 2, Hochpegelsteuerstromkreis prüfen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, das entsprechende Einspritzventil ersetzen.

3. Auf unendlichen Widerstand zwischen jeder Klemme und der Masse prüfen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, das entsprechende Einspritzventil ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.